航空業盈利模式嬗變

　　“兩艙自主定價”實施后,國航601111,股吧由于占據了商務活動活躍的“優質航線”,已經先勝一籌。但在和國外同行的對比中,包括國航在內,各大航空公司在差異化服務等方面還有很長的路要走。

　　在激烈的航空客運市場爭奪戰中,“兩艙”（頭等艙和公務艙）和“兩常”（常旅客和常企業）旅客一直是“兵家必爭之地”。5月底,“兩艙自主定價”的消息公布后,各大航空公司圍繞于此的競爭將更趨白熱化。

　　記者從多家航空公司了解到,關于頭等艙自主定價要提前30日向民航局等部門備案。對于具體策略,各家均答以“有關細節需要再等等”等外交辭令。

　　盡管“這里的黎明靜悄悄”,但考慮到中國國航在重要商務城市所占比例略高于東方航空和南方航空,其在即將展開的競爭中已經先勝一籌。

　　在航線的競爭之外,自主定價政策將更快地推動航空公司差異競爭,對航空公司的銷售政策和收益管理能力也提出了更高的要求。不過,在差異化服務和盈利模式轉變方面,距離國外同行,各大航空公司還有很長的路要走。

　　國航稱雄

　　隨著我國經濟的穩定增長和人們跨地區活動的日益頻繁,“兩艙”旅客需求在逐年增加;同時,商務航線“兩艙”旅客的剛性需求,使得此次政策調整將有利于航空公司提高國內航線“兩艙”客運收入。

　　中投顧問交通運輸業分析師黎雪榮表示,“我國’兩艙’消費群增長比較穩定,每年大概增長7％－8％,兩艙客群收入結構比較高,利潤貢獻率比較大。”

　　需求呈現剛性,提價的空間自然打開。

　　中信證券600030,股吧于5月24日發布的研究報告中指出,在國內航線頭等公務艙市場定價之后,預計國內商務航線的兩艙票價未來將有30％－50％的提升,國內旅游航線的兩艙票價將基本持平或略有下降。

　　記者從某航空公司市場部了解到,“兩艙”價格受諸多因素影響,比如消費者特點不同,對“兩艙”需求則不同。淡旺季不同,價格漲或跌就要受到影響。同時航線集中度越高,大公司壟斷則價格越高,邊際成本和收益也將越高。綜合考量各種因素,公司對重點商務城市覆蓋率是“兩艙”賣好的重要保證。

　　數據顯示,全國“兩艙”的平均客座率約為30％－40％,其中往返于京、滬、穗、深、蓉之間的航班“兩艙”客座率較高。5月21日, “兩艙自主定價”政策公布的當天,京滬航線頭等艙平均客座率高達98％,公務艙達到81％。

　　從當前整體來看,國航在重要商務城市所占比例略高于東航和南航600029,股吧,由此看來,國航更容易先搶到最大的那塊蛋糕,民航總局某知情人士表示。

　　記者注意到,對深航注資之前,國航的主要運營基地是北京和成都,市場份額接近50％,在珠三角地區則控制力較弱。

　　而注資之后,國航在深圳機場000089,股吧的份額將從原來的13％一躍提升至43％,超過南航28％,成為深圳市場份額第一的航空公司。在廣州國航加深航也已達到20％左右的市場份額,穩居第二,對南航帶來絕對挑戰。

　　因此,國航已擁有北京、成都和深圳3個市場份額占第一的運營基地,同時深航在廣州、無錫和南寧也具有較高的市場份額。國航董事長孔棟表示,2015年國航將上海市場的占有率由現時的10％-12%提升至20%。

　　“國航和深航的聯姻,使得國航不僅在國內航線網絡建設上搶占了先機,更重要的是占據了商務活動活躍的’優質航線’。因而,以華南為大本營的南航受到很大沖擊,東航亦倍感壓力,才有了后來的新東航加入天合聯盟。”上海某知名機構分析師向記者表示。

　　對標國際

　　“兩艙自主定價”之后,在盈利模式以及差異化服務方面,國內航空公司將開始向國外同行“對標”。

　　在低成本航空興起之后,國外航空公司以兩艙的高定價來彌補經濟艙的低定價:“兩艙”旅客約占全部旅客的9％,收入貢獻卻高達40％。而在我國,據不完全統計,大多數航空公司經濟艙的貢獻率達到80％以上。即使經濟艙讓航空公司“收入頗豐”,氣勢洶涌的高鐵也為航空公司樹立起強勢的競爭姿態。退出、停飛、轉移的消息屢屢見諸報端。

　　國金證券600109,股吧分析師黃金香在最新的報告中指出:在價格管制下,國內航線兩艙的收費明顯偏低,這種模式使航空公司無法有效地進行差別定價及收益管理,實際上降低了航空公司的收益水平。

　　硬幣總有兩面。中國民航管理干部學院副教授鄒建軍稱,兩艙價格放開也更考驗航空公司的銷售政策和收益管理能力。如果收益管理能力較弱,可能會慘遭淘汰。

　　但對于乘客而言,“兩艙自主定價”的引入,似乎更多地是好消息:自主定價將更快地推動航空公司差異競爭,從而催生更多特色服務。

　　此前,由于頭等艙和公務艙的服務受定價機制制約,航空公司所提供的服務缺乏差異化,使得我國航空公司在國際業務上缺乏高品質的艙位、完善的航線網絡以及高端客戶的銷售和服務經驗,從而普遍缺乏競爭力。

　　國航、東航、南航等各家公司均表示,增加優質服務和設備提升,是公司提高“兩艙”上座率的下一步工作。而川航郝征向記者表示,“差異化的服務,不僅僅是產品配套,還有軟性服務。同時要從飲食、廣告、語言習慣、品牌都去培養客戶的黏合度,這也是區域性品牌勝出的殺手锏。”

　　中信建投分析師李磊稱,“相對于國內航班,人們對國際航班兩艙服務的滿意度更加敏感,也愿意為更高檔的服務進行高額買單。在這點上,國內航空公司做得還不夠。此次價格放開,是讓航空公司能夠充分研究和針對市場需求,制定不同的價格策略,從而在國際國內市場上,都能尋找更大的發展空間。”

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