億噸港 湖州臨港產業新起點

長湖申線（長興段）擴建工程現場，湖州港航局副局長何仲文手拿設計方案，參照實物，逐一審對，不時還轉過身，和同行的副總工程師姚波交換意見。烈日炎炎下，他并沒察覺已經汗濕衣襟。

何仲文承認心情有點迫切。尤其是前兩日赴嘉興、臺州、溫州學習考察內河集裝箱運輸和河海聯運后，更加劇了緊迫感。浙江的水運向來發達，湖州港可以說是前有標兵后有追兵，盡管去年首次跨入億噸大港行列，排名全國內河港口第二位，但對照現代化港口標準，現狀并不樂觀。

與國內外大港良港相比，湖州港的差距在哪兒？何仲文道出了目前存在的三大矛盾：干支航道直達瓶頸突出。由于主干航道大規模改造升級，而支線航道仍處于自然狀態，等級低，通航條件差，影響高等級航道網建設投入綜合效益的發揮，制約了航道沿線經濟社會發展；港口資源整合工作推進難度大。內河港口碼頭規模小、散，布局不合理，岸線利用率低，港口岸線資源浪費嚴重。規模較大、裝備現代化程度高的公用碼頭少，沒有形成核心港區，水運物流發展層次較低。水運物流園區較為落后，水運物流企業規模較小，水運物流信息化水平不高，水運物流人才缺乏。水路運輸沒有形成與鐵路、公路等運輸方式相互銜接的集疏運體系。

湖州市委、市政府高度重視湖州港發展，湖州市委六屆八次全會提出加快內河臨港產業帶建設，充分發揮湖州市內河水運的比較優勢，更好地承接周邊地區的產業轉移。何仲文說，現代化的億噸大港應該是“前方有大型專業泊位，后方有大型臨港產業”，但臨港經濟要發展，港區建設要適度超前，當前湖州市港區的基礎設施建設還跟不上腹地經濟發展的水平，轉型升級刻不容緩。

具體來說，就是要優化港口布局、船舶結構和運輸結構，構建布局合理、快速高效、干支相連的航運體系；加強內河港口與沿海沿江港口的聯運，實現河港與海港間的互通聯動、既分工又合作的無縫隙對接；完善港口功能，增強經濟輻射力和要素吸聚力；加強與公路、鐵路運輸的協調銜接，積極推動內河航運綜合開發利用。

讓人倍感欣慰的是，通過湖州市上下的努力，湖州港從航道到碼頭，從場地到集疏運，依次排開，新一輪的建設高潮正在上演。尤其是去年，湖州市政府考慮到長湖申線浙江段航道擴建工程的重要性和緊迫性，專門安排了3000萬元債券資金“注資”長湖申線航道建設，本金利息由政府償還，以確保該項目順利推進，這種“地方債建設水運”的做法在全國內河水運建設史上尚屬首次。

“億噸港只是一個新起點，大力促進湖州市臨港產業、水運物流業發展，為全市經濟社會發展提供強有力的支撐，才是下一站的目標。”何仲文說。

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