航運回暖企業頻出手 3個月3企業造7艘大船

　　訂船的資金投入巨大，一艘船的價值就在上億元，而最近，建發股份、廈門國貿連連出手，投資數億元來造船，之所以選擇這時候出手，主要是目前船舶價格仍處低位，大家都在為下一個經濟周期做準備。

　　3個月3企業造7艘大船

　　兩天前，廈門國貿公告披露，公司全資子公司寶達投資（香港）有限公司與滬東中華造船集團有限公司、中國船舶工業貿易公司簽訂了《造船合同》，委托滬東中華造船集團有限公司為其建造兩艘滬東新型76000噸級巴拿馬船，交船期分別為2012年9月與11月。巴拿馬干散貨船，顧名思義，是指可以通過巴拿馬運河、吃水13米、6萬～8萬載重噸的貨船。廈門國貿的訂船動作可謂迅速，兩周前，他們的訂船計劃還停留在議案階段。5月15日，廈門國貿的董事會決定在2010年～2012年三年內，以不超過7000萬美元的總資金購買或者建造干散貨船，以進一步提升并優化公司港口物流業務的運營能力。

　　而一個月前的4月29日，廈門另一家上市公司——建發股份也公告說，為進一步促進公司物流運輸業務的發展，有利于公司供應鏈運營戰略的實施，公司決定投資建造一艘57000噸靈便型散貨船，投資總額不超過3000萬美元。

　　更早的2月份，弘信集團另一所屬公司弘信船務簽約廈船重工，計劃在未來2年內斥資1.2億美元，打造4艘超靈便型散貨船，總運力達22.8萬噸。

　　這意味著在3個月內，廈門已經有3家大型集團公司擬定建造7艘大船了。

　　此種情形，讓人回想起2007年。當時，廈門國貿旗下企業——廈門國貿船舶進出口有限公司一口氣簽下出口土耳其8艘散貨船協議，合同金額約4億美元。同一年，建發股份也持有廈船重工20%的股份。

　　看好下一個經濟周期

　　建發股份的董事會秘書林茂告訴記者，他們看好下一個經濟周期，并且投資訂造船舶，這與公司供應鏈的戰略息息相關。

　　此外，廈門的兩大名企同時選擇訂船，與他們在船務方面得天獨厚的優勢也不無關系。

　　廈門國貿和建發股份在“硬件”上都過關。廈門國貿擁有廈門東渡港區20、21號碼頭泊位，目前，該公司已經累計開辟了10條國際集裝箱班輪航線。建發股份早有建設現代碼頭的心愿，投資總金額為2億元。按原計劃，現代碼頭海岸線全長約910米，規劃建設4個2萬噸級多用途碼頭，功能暫定為多用途碼頭，同時還擁有60萬平方米的碼頭物流園區用地。

　　造船價格處低位

　　周二，波羅的海干散貨運價指數（BDI）攀升至6個月高位，該指數上漲6.19%，達到4187點，連續第三個交易日走高，為去年11月25日以來的最高位。這也從一側面說明，航運業出現回暖跡象。

　　與航運業回暖跡象明顯相比，造船的成本還在低位徘徊。建發股份董秘林茂說：“現在的訂船價格真的很便宜。”記者查找資料發現，在2006年到2007年，造一艘57000噸的貨船，成本為3650萬美元，而建發此次建造同一噸位的貨船，投資不足3000萬美元。

　　國信證券造船業的分析師余愛斌表示，目前的船價僅為2008年高峰時的60%～65%，此時獲得新船的成本非常具有吸引力，新增訂單來源于船價深度調整后的船東配置性需求。

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