繼電子客票之后 航空貨運愛上電子

最近，三星通訊及三星電子的一批貨物，在天津到臺北的航空運送過程中，出港轉運時間、節省了24～28小時，在目的站清關提貨環節上也節省了近8小時。

這得益于東航旗下的中貨航與天津機場一起完成的一項實驗——完全按照國際電子貨運標準完成了各類操作和清關手續，在運送貨運飛行的整個過程中，也沒有再運輸任何紙質貨單和紙質貨郵艙單文。

“電子貨運實施后，由于物流時間的縮短，我們的產品能夠更及時地發送到客戶手里。”天津三星通信副總經理邱偉民表示。

昨天，為三星實現縮短物流時間的中貨航和天津機場，也先后獲得了國際航協頒發的電子貨運認證證書，意味著電子貨運在中國大陸正式開始推廣。

如今國內的旅客，大多已經習慣了由紙質機票向電子客票的過渡，而電子貨運則是繼電子客票之后，又一個旨在減少紙質文件、提高運輸效率、降低企業成本的民航業“簡化商務”項目。

事實上，電子貨運項目是占有93%定期航班并代表全球230家航空公司的國際航協，在2006年就啟動的 “簡化商務”項目，目標是移除航空貨運所需的12種重要紙質文件，從而簡化航空貨運的流程。而與“電子客票”的推廣相比，電子貨運涉及的參與方更多，航空貨運公司、貨運代理、地面處理商、承運商和海關都需要參與其中。

推廣電子貨運，的確可以節省不少成本。根據全球范圍內的統計，國際航空運輸業平均每票貨物要辦理多達35份紙質文件，如果把一年內使用的所有航空貨運文件全部累加在一起，足以裝滿39架單機載量超過100噸的波音747全貨機，而電子貨運的實施，將至少減少貨運全過程中62%的用紙量。

不僅如此，通過用電子信息替代紙制文件，航空貨物的中途運輸和交付時間平均縮短24小時；而由于運輸環節中信息的實時透明監控，貨主還可以將針對物流鏈中的不可靠因素而保有的調節性預備庫存減少22%；此外，通過一次性輸入電子數據，提高報關報檢數據的準確性，也將減少由此引起的海關處罰。

因此，電子貨運項目一經推出，就逐漸得到了全球各地航空公司和機場的響應。目前，全球已有26家航空公司，127個機場和192家貨代成功實施了電子貨運，但在中國大陸還一直是個盲點。

此次中貨航和天津機場獲得國際航協電子貨運認證，則填補了中國大陸在這一領域的空白。中國大陸也由此成為全球第26個提供無紙化航空貨運的電子貨運目的地。

國際航協還希望將天津機場和中貨航的經驗推廣至其他中國機場，而除了國際電子貨運外，在2010年6月，中國也將在6個目的地城市，即廣州、大連、上海、廈門、深圳和無錫，推廣國內電子貨運項目，8家中國大陸主要航空公司參與了這一項目。南航已經在廣州—哈爾濱的航班上試運行了貨運電子艙單，而中貨航也正在緊鑼密鼓地籌備上海-西安和上海-廈門的國內電子貨運航線。

根據國際航協方面的統計，中國每年有700萬張主運單交易，貨運銷售額超過280億人民幣，承運總重量403萬噸，占全球貨運市場的10%。國際航協預計，電子貨運的全面實施，將為中國航空貨運業節省4.2億人民幣的文件處理費用，行業間接獲益更高達40億人民幣。

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