研究與創新:航運業實現可持續發展的必由之路

　　應該說，航運目前仍舊是世界上最環保的運輸方式，它承擔著全球90%的貨物運輸，每年排放約10億噸的CO2，約占全球總排放量的3%。但是如果航運業不采取任何減排措施，到2050年其CO2的排放在全球排放總量中將達到20%，因為其他行業正實施著嚴格的減排措施。

　　去年12月在哥本哈根召開的聯合國氣候大會，雖然最后的協議沒有明確提及航運業的減排問題，但是定于今年下半年召開的聯合國氣候大會很可能會改變這一狀況。不過，哥本哈根會議已增加了歐盟2013年出臺有關航運業的區域性CO2減排法規的可能性。

　　盡管全球的航運業正歷經由金融危機及其對全球實體經濟的影響所帶來的一個衰退期，但是航運業可持續發展的進程并沒有因此受到實質性的影響。即使在目前的經濟困境下，航運業也有必要更高瞻遠矚。事實上，研究與創新是引領航運業走向未來可持續發展的必由之路，研究與創新也是培育企業競爭力的重要方面。

　　目前，航運企業及航運業所面臨的挑戰是：高油價（雖然全球石油價格從100多美元/桶曾經回落至60美元/桶左右，現在為80美元/桶左右，但從長期發展的觀點看能源是稀缺資源）、環保意識的提高、新的立法及規范等。所有這些問題的解決之道都需要新的技術和創新。在目前的金融危機下，航運企業的首要關注點是如何降低成本和增強企業的競爭力。因而，對創新設計和綠色航運的要求日益增加。

　　我們非常欣喜地看到創新設計和綠色航運正在成為行業發展的主流。很多船廠和船舶設計院所正在著力發展創新型船舶設計，融入各種新技術。比如，什么樣的船型能減少阻力；主機和輔機如何降低能源的消耗；如何更有效地安排船尾部、推進器和舵；將船舶主要燃料從重油轉向使用天然氣的可行性；最小壓載艙配置或零配置等等。從長期來看，研發混合動力船舶，比如用風力、太陽能等作為船舶動力，使用新型的輕質材料，使用船用燃料電池等等，這些創新型的船舶將不僅能夠提高能源利用率，減少燃油消耗，降低運營成本，而且將同時降低CO2的排放，減少航運對環境的負面影響。這些船舶在未來的造船市場將更有競爭力。船舶的運營周期至少為10～25年，重視創新型、綠色船舶的設計不僅有助于航運企業增強在市場上的競爭力，更是確保未來航運業可持續發展的重要因素。

　　關于造船技術的發展方向，開發綠色環保船型和高效率的船舶，以及在某些領域開發大型船舶是互相聯系的兩個重點。造船業將面臨未來在CO2、有害顆粒物、氮化物和硫化物排放方面更嚴格的法規要求，因此要大力提高船舶效率。此外，大型船舶運輸貨物更經濟而且運輸每單位貨物產生的排放也少，世界各國船廠、航運企業和租船方以及貨主正推動該趨勢的發展。相信只要造船業應用好現有的技術，船舶效率提高20%的目標是可以實現的。如果再有新技術的出現，到2030年提高50%也是大有希望的。

　　造船行業要發展新技術，同時要完善并應用好現有技術，如推進系統、船體設計、替代燃料開發如天然氣、廢熱的利用等等。在船舶運營的整個物流管理領域也存在著改進的客觀潛力，如減少船舶等待進港的時間，在航程的某些合適航段降低航速以確保精準到港時間等等。相信會有更多革命性的技術帶來機會。

　　挪威船級社（DNV）最重要的競爭優勢是在研發與創新領域的巨大投入，以確保DNV始終處于技術領先的地位。如今，DNV每年用于研發的投入資金為其年度營收的6%～7%，僅2008年投入研究與創新領域的資金就達5.5億挪威克朗（相當于5.5億多元人民幣）。在2009年上半年，DNV啟動了9個“非常創新”項目，研究內容包括未來集裝箱船概念、未來管線、核動力船舶、用天然氣替代傳統船舶燃油的基礎設施問題等等。DNV希望通過這些項目，探究未來的商業概念，通過研發和創新，積累知識，為客戶提供更多更好的服務，以幫助他們改善經營業績，實現可持續發展。

文章來源：航運交易公報

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