集裝箱航運市場整體復蘇尚需時日

上市公司2009年年報的披露工作已經進入尾聲。截至4月27日，在已公布的1668份2009年年報中，船運公司虧損額一家“勁”過一家。在中海集運發布年報后，市場本以為中海集運因虧損65億元，極可能登頂A股虧損之最，但隨后中國遠洋就以75億元的虧損業績搶過A股虧損王的 “桂冠”。

對于未來集裝箱航運市場的發展趨勢，中海集運股份有限公司董事總經理黃小文在日前出席第四屆航運科技國際峰會時預測，未來幾年，由于全球經濟復蘇尚待時日，集裝箱航運市場整體復蘇將會在2013年或者2014年實現，班輪公司將面臨2年~3年的低谷期。

運力過剩 運價下滑導致集裝箱業務巨損

金融危機后全球貿易遭遇沉重打擊，集裝箱運輸企業很長時間基本處在盈虧平衡線以下運行，導致各大企業集裝箱業務巨幅虧損。 “目前，已有13家班輪公司公布了2009年的經營業績，大家幾乎都用了 ‘歷史最差’來描述去年的經營業績。各家經營業績大幅下降，幅度在30%~50%之間。”黃小文直言道： “2009年，惡劣的經營環境導致了所有航運公司全部虧損，部分班輪公司由于財務狀況惡化，瀕臨著破產重組的局面。”

小文解釋說，2003年~2007年，因受到燃油、北美內陸運輸等主要成本大幅上漲等因素的影響，航運市場出現了飛速發展的黃金時代。航運市場的火爆致使班輪公司紛紛擴張運力，在2007年和2008年達到集裝箱造船的頂峰時期，訂單總數達到了655萬TEU（國際標準箱單位）。

快樂的光陰總是很短暫。在享受了2007年航運價格全線一路飆升的短暫好日子后，遠洋運輸的船東們無一例外感受到了航運業在瘋狂后的長時間低迷。

2008年次貸危機出現，集裝箱班輪業首當其沖，美國、歐洲兩大主要市場同時陷入低迷現狀。即便中東、澳洲、俄羅斯等新興市場保持了一定的增長，但也無法消化東西干線貨量下降所帶來的不利影響。

2009年，班輪公司經歷了歷史上最黑暗、最困難的時期。由于全球出現金融危機，運輸需求大幅下降，供需嚴重失衡，運價大幅下滑，班輪公司承受著巨大的經濟壓力。“2009年班輪公司運營總收入相比2008年下降了33%，也就是下降了1612億美元，回到了2004年班輪公司的收入水平，也意味著，去年近一年內，全球班輪公司收入的下滑抵消了過去4年班輪公司收入增長的部分。”黃小文說。

經濟復蘇 市場回暖航運業最壞時刻已經過去

黃小文說，從各國最近公布的主要經濟數據來說，全球經濟呈現出亞洲增長快、美國居中、歐洲滯后的現象，因此預計2010年集裝箱航運市場運輸需求會出現小幅增長。根據航運研究機構預測，2010年全球集運價格有望上漲30％，班輪業整體將出現盈利。由于今年宏觀經濟止跌回升，退役及延期交付力度有所加大，行業自律行為明顯加強，因此公司對2010年集運業務扭虧較有信心。

就在4月30日，中國遠洋發布了2010年一季報。這家大型央企去年以高達75億元的巨額虧損位列上市公司虧損榜之首，但今年一季度業績則強力扭虧，實現凈利潤8.82億元，一舉結束了長達5個季度的連續虧損狀態。“公司扭虧為盈的主要原因是，消費市場拉動集裝箱業務上漲，特別是全球經濟出現回暖和復蘇。中國出現了進口貨物增加的現象，改變了過去回程貨物少、出口貨物量大的局面。”中國遠洋公司總經理張良解釋說。

然而，黃小文并不認為集裝箱航運市場已經實現了整體復蘇。 “未來幾年，運力供大于求的局面還會持續。由于全球經濟復蘇尚待時日，集裝箱航運市場整體復蘇將會在2013年或者2014年實現，班輪公司將面臨2年~3年的低谷期，甚至更長。”黃小文說：“同時，在市場運輸需求沒有全面恢復的時候，班輪公司需要謹慎投入運力，以縮小供需矛盾，維持市場的穩定。”

合作共贏 提升服務班輪公司要向綜合物流體系發展

“合作共贏是世界航運業永久的話題。”對于班輪公司未來發展的方向，黃小文指出，在當前市場環境下，廣泛合作成為班輪公司進一步擴大規模、降低運輸成本、提高服務質量和增強競爭能力的最有效途徑。班輪公司之間的合作正進入一個新的發展階段，不僅僅有班輪公司之間的合作，還有班輪與聯盟之間的合作，以及聯盟與聯盟之間的合作。合作的方式也是多樣的，包括了合開航線、艙位互換、碼頭公用及兼并、合并等等。

另外，黃小文強調，隨著經濟全球化發展速度不斷加快，貨主對班輪運輸服務全球化要求越來越高，這也將成為班輪公司提升競爭力的重要方向。 “在加強合作的同時，班輪公司更應該注重自身服務水平的提升。近年來，班輪公司正在從傳統單一的海上運輸向綜合物流體系發展，現在衡量班輪公司競爭能力，主要的指標不單是船舶的總運力，更要考慮班輪公司綜合物流的水平。”

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