集裝箱新船市場“復活”

迅速消耗的手持訂單量和不斷改善貿易前景可能導致在2011年第一季的新船訂單將以集裝箱船為主。這是基于Alphaliner的訂單情況數據的分析。集裝箱訂單自2008年7月以來已連續22個月下降，是在該行業時間最長的衰退情況。截至2010年5月1日，集裝箱船手持訂單量為655艘船，416萬標準箱。這相當于現有船隊的31％。它已從2008年7月的最高紀錄702標準箱，或相當于當時船隊的60％，嚴重下降。根據目前的交付預測，并假設從現在起至今年年底沒有新的訂單加入，手持訂單量將在今年年底下降至314萬標準箱，或現有船隊的22％。

如果目前訂單的干旱再持續12個月，集裝箱船手持訂單量可能在2011年12月下降至9.8％的創紀錄低水平。在2002年的最后一次行業下滑，受網絡泡沫與1997年亞洲金融危機的連鎖反應雙重危機的后果，手持訂單量下降至17.6％，之后訂造活動持續復蘇，并維持了6年時間。在1999年（亞洲金融危機善后），訂單量相當于當時船隊比例的14.6%，創下新低。

Alphaliner預計，一旦手持訂單量比例下降到20%以下，船東和運營商將開始認真考慮訂造新船，預計將在2011年第一季度出現這種局面。已經有跡象表明，一些船東正在考慮今年訂造新船，而價格仍然有競爭力，而船廠也有新的設計走向。

然而，手持訂單量對現有船隊的比例隨著船型不同，也有很大區別。4000標準箱以上的集裝箱船來說，手持訂單量為現有船隊的47%，而4000標準箱以下的卻只有7.3%。一直以來，大型船舶的訂單比例較高，因為這類船比小型船相比，往往能夠提前交付。但是這次，比往常的區別更大，由于在2007年和2008年高峰期，小型船訂單比4000-14000標準箱大量的新船訂單，明顯投資不足。

鑒于此，訂單按理將開始流向小型船，至少是1000-2000標準箱的，由于2,000-3,500標準箱的船舶運能過剩，可能需要時間來消化。奇怪的是，超過5000標準箱的大型船舶將在今年夏天全部投入運營。然而，由于VLCS的交付，大型船的訂購活動顯然不及小型船的急迫。

運營商當中，長榮海運已經表示，它打算重建船隊，將會訂造接近100艘新船。長榮的計劃包括32艘新設計的集裝箱船訂單，運力約8000標準箱，20艘7024標準箱的船舶，20艘5364標準箱或5652標準箱的船只和20艘以上2000標準箱的新型設計集裝箱船。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀