劉漢如：物流用車面臨行業洗牌

“現在華菱的訂單量很大，提車的訂單期延長到了兩個月。截至目前，華菱重卡的總銷量已經達到了1萬多輛，平均每個月要生產3000多輛車。”在車展現場，安徽華菱汽車股份有限公司董事長兼總經理劉漢如告訴記者。一些老的品牌，主要是做中低端產品，而華菱更多的是做中高檔產品，配置高一些，性能也高一些。此外，去年華菱星凱馬主要推出物流車，從去年下半年開始每個月能達到幾百輛的銷量。

據劉漢如介紹，從去年下半年到現在，華菱重卡銷量有一個暴發式的增長，其中主要原因就是得益于國家各個基礎設施項目的開工。除此之外，華菱重卡優良的品質和走高端路線的差異化戰略也是贏得市場的主要原因。

而隨著國家各項基礎設施建設的相繼投入，國家物流用車的需求不斷增強,更多的人想在這個市場上分得一杯羹。因此，一些新的卡車品牌如雨后春筍般地涌現出來，用劉漢如的話說就是“你方唱罷我登場”。

對此，劉漢如認為，重卡是汽車市場最難開拓的領域之一。華菱從2004年開始進入這個領域，投入了巨大的精力，才得到市場的認可。但現在卡車市場的競爭格局已經初步形成，一個新的品牌要想獲得市場的認可，是不太容易的。就像現在的冰箱洗衣機市場，它已經非常成熟了，新的企業要想進入這個行業是非常困難的。

談到未來商用車市場的發展趨勢，劉漢如表示，隨著國內經濟的逐步復蘇，以及各種基建項目的投產，上半年，尤其是三、四月份，卡車的銷量將有一個暴發式的增長，尤其是自卸車，表現得可能更為明顯。但是，下半年的增速會稍微放緩，明年的增速可能會更慢。主要是基于各項目的相繼完工和政策的調整。因此，從長遠來來，我國的卡車行業會是一個緩慢增長的過程，而且會由量轉向質的增長。而談到出口問題，劉漢如說，目前中國卡車主要的出口地區是面對非洲、東南亞、中東國家。因為這些地區的經濟恢復較慢，3~5年后卡車需求才會有較大幅度的增長。

而未來，隨著國家卡車能耗標準的提高，那些高耗能、高排放的卡車產品必將面臨淘汰，高端產品卻會一步步走向壯大。因此，卡車行業洗牌將在所難免。

但劉漢如也坦言，目前的難點是國家法律法規執行的不嚴格。雖然油耗高、污染嚴重的卡車，都將在今后的發展過程中慢慢被淘汰，但是由于國家法規執行不嚴，其存在很長一段時間內存在。比如說，雖然落后產品的能耗高，但是因為價格低廉，其銷量不一定會比先進產品小；再比如說，各地執行的標準不一樣，同樣一輛車，有的地方抓超載，有的地方不抓，這對汽車的生產是個挑戰。“但總的來說，隨著我國經濟的發展和外貿的復蘇，物流用車市場會逐步走向成熟，中國的卡車市場也必將越來越規范。”劉漢如說。

文章來源：現代物流報　　

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