航運業“喜訊”背后仍需危機意識

上海國際航運研究中心4月2日下午發布《一季度中國航運景氣報告》顯示，今年第一季度，中國航運景氣指數為112.77點，較上期上升9.19點。中國航運業在歷經一年的低谷之后，逐漸恢復，目前已經進入景氣區間。這一消息對于航運人來說，無疑是一次極大的鼓勵，各航運企業的信心也會得到進一步提升。但在“喜訊”頻傳的背后，又有著怎樣的危機襲來？這種一片看好的景象，還可持續多久？

不可否認，隨著世界經濟的回升與航運市場的逐漸回暖，中國航運業發展態勢轉好，航運業的復蘇之路取決于兩點：一是以全球經濟大環境好轉為基礎，二是要看運力的供需平衡。

眾所周知，因為國際貿易運輸中90%以上是通過海上運輸來實現的，所以可以說航運業是背靠著經濟增長背景下的貿易量擴張而復蘇的。據悉，1月IMF調升了2010年全球經濟增長速度至3.9%，同時認為全球貿易量將增長5.8%，相比2009年下降10%以上有明顯的改觀。主要經濟體最新的PMI亦表示未來一個季度經濟仍將繼續擴張，而面對著世界經濟復蘇緩慢，外需難以大幅反彈，還有貿易保護主義的加劇和人民幣匯率承受巨大壓力等不利因素，2010中國對外貿易形勢依然異常復雜，外貿的總體外部環境并不容樂觀。

而中國航運業要面對的不僅僅是整個經濟形勢的走向，還有發達國家和傳統航運大國的短兵相接。資料表明，世界商船噸位供給量主要集中于少數國家的少數大公司手中。國際航運業競爭更大程度上是基于競爭優勢來開展的，而不是傳統意義上的比較優勢。我國吞吐量超過1億噸的港口有13個，卻沒有一個是世界航運的中心。我們是航運大國，卻不是航運強國，這個愿景，依然任重而道遠。

據有關報告顯示，2010年國際干散貨運力實際增長將在10%左右，新船交付量將達到接近1.1億噸，相當于現有船只規模的24.9%；集裝箱市場運力增長也將高達13%左右。有評論稱，即使今年的海運貿易總量出現了小幅上漲，運力增長過快所導致的供大于求，將會使運價整體仍然保持低迷。

對于航運業來說，2009年是最困難的一年。相對于去年，2010年第一季度航運市場的確表現不凡。根據ELAA等機構的數據，有關機構樂觀估計2010年集運行業需求的增速將超過供給的增速，而油輪市場依然被看好，但是運力過剩之憂依然存在，甚至航運業仍將受困于運力過剩！正如馬士基集團總裁安仕2月上旬接受專訪時表示：“年初國際集裝箱運輸市場運量與運費收入活躍程度比預期要好。說明貨主愿重新進貨儲倉，但是否會持久目前還言之過早，說不定是一種暫時現象。”

到底是暫時現象還是未來走勢，這需要時間來驗證，但是這也說明了危機并沒有遠離，危機意識更要常駐心間，因為危機意識的缺失就是最大的危機。

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