變革中的航空貨運行業

國際航空貨運量在經歷了全球經濟衰退導致的大幅下滑（最高降幅高達20%以上）之后又重新走上了復蘇之路，但是航空貨運業很可能再也無法延續以前的模式。

影響航空貨運業發展的因素來自外部和內部兩個方面。燃油是一個重要的外部影響因素。2010年，原油價格將比2009年有較大幅度上漲。另一個重要的外部因素是貿易保護主義的蔓延，這會影響到全球貿易的正常進程。一般來講，在遭遇危機時各國政府都傾向于采取種種保護措施，目的是保證本國的就業和國內經濟。

雖然從外部來講還存在著諸多的不確定因素，但是對于航空貨運業本身而言，一個必然的趨勢就是要在未來努力提升效率。

目前，IATA的電子貨運（e-freight）項目正在全球23個地區開展，目標是在2010年年底，電子貨運的應用擴展到44個國家和地區，取消原有的20種紙質文件，轉而采用電子信息進行替代，這一舉措將每年為貨物供應鏈節約490萬美元。更重要的是，這一舉措將貨物交付的時間提早了整整24個小時。

盧森堡貨運航空市場銷售部的副總經理羅伯特·威格認為：“電子貨運項目要全部實施還有待時日，我們會堅定地推進下去，同時也要保持一定的耐心。”

此外，IATA的貨物安保計劃在提升行業運營效率方面也會發揮重要的作用。

要打造一個高度可靠的供應鏈，就必須放棄一些零打碎敲的措施，簡化整個空運流程，從而在與海運的競爭中發揮重要的作用。一個重要的措施是在始發地對貨物進行防拆封處理，并對貨物運輸提供全程保護。調查表明，采取優化貨物保護措施可以每年節約4億美元。2010年年初，馬來西亞將成為第一個試行貨物安保的地區。

上述這些舉措表明：航空貨運業正在從經濟危機中吸取教訓，并日益轉變成為一個更高效的行業。雖然航空貨運面臨著外部的種種考驗，但是從內部著手進行變革，可以確保這一對國民經濟有著重要影響的部門在未來實現更大的發展。

在如今這個“現金為王”的時代里，航空貨運業最有力的推動力之一是來自貨運結算系統（CASS）的廣泛應用。一位業界人士表示：“我們基本上能夠確保航空公司拿到應得的每一分錢。經濟危機的暴發彰顯了保持高賬款回收率的重要性，并有必要進一步鞏固CASS的風險管理體系。”

還有一個值得關注的是有關目的地收費的問題。通常來說，貨物收費是針對單程開展的，但與客運業務不同，貨物在始發站和目的站都存在費用征收的問題。

目前，CASS僅能針對始發站收費，在目的地站還有一些像倉儲、貨物處理等費用是由地面操作商來征收的。針對這一問題，CASS進港系統將在未來一年內實施，這必將提升整個系統的效率。瑞士、西班牙、德國、加拿大、比利時和法國都在首批用戶之列。

文章來源：現代物流報

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