規劃劍指高成本之痛物流企業轉型任重道遠再迎利好商貿物流按下“快進鍵”

　　近日，商務部聯合五部委印發《商貿物流發展“十三五”規劃》，提出到2020年商貿物流成本明顯下降，批發零售企業物流費用率降低到7%左右。這是近三個月以來商務部第三份關于流通業發展的規劃。

　　政策密集出臺，矛頭直指物流業的高成本之痛。隨著智能手機的普及和移動互聯網技術的迅猛發展，近年來電商、團購、外賣等新型購物方式的興起大大方便了人們的生活。同時，與之相配套的各類物流服務也成為與居民生活息息相關的組成部分。

　　北京京商流通戰略研究院院長賴陽在接受中國商報記者采訪時表示，近年來我國物流業的發展十分迅猛，國內需求量很大。不過，在快速發展的同時也存在一些問題，比如城市的物流配送體系不完善、物流企業間的互聯互通較為欠缺等。

　　中國商報記者了解到，以北京為例，目前城市內的物流配送大多以“物流大院”的形式存在。即個體戶通過承包的方式，在城市的城鄉結合部以低價租下一些破舊的大院作為倉庫，大車小車在倉庫內卸貨運貨，散亂差的現象十分嚴重。

　　賴陽表示，之所以這些個體物流能夠維持運轉，是因為其運營成本相對正規的物流企業更低，但同時也存在諸多安全隱患，且配送員工的福利待遇得不到保障。而正規化之后便出現了另外一個問題，即物流的成本有可能增加。這部分費用最終可能將由終端的企業或消費者來承擔。在此情況下，可通過三個途徑來降低成本：一是發展智慧物流，在信息技術方面開展積極探索；二是企業之間的互聯互通，進行倉庫、配送車隊等資源的社會化共享；三是末端配送體系的標準化建設。這三個問題實際也是本次規劃的重點。

　　根據中國物流與采購聯合會上月發布的《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》中的數據顯示，2016年我國物流總費用約11萬億元，增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內，這是該數值連續4年下降。

　　商務部數據顯示，“十二五”期間，商貿企業物流費用率呈下降趨勢，受益于共同配送等新模式發展，大型連鎖企業物流成本持續降低，配送效率不斷提升。2011年至2015年，規模以上連鎖超市商品統一配送率由63.4%提高到了76.6%。

　　即便數值呈下降趨勢，但從全球來看，這一比率仍高于世界平均水平。發達國家這一比率大都集中在8%至9%，其中美國的物流成本約為當年GDP的8%，日本物流成本約為當年GDP的11%。

　　有專家表示，當前我國商貿物流面臨的最大問題是集約化程度不高。今后，我國商貿物流行業要培育綜合實力強的大型物流企業，應鼓勵建物流信息平臺、聯盟，再從平臺過渡到大型運輸集團，鼓勵無車承運人模式發展等。

　　此次規劃便提出了一個巨大的網絡設想：基本形成城鄉協調、區域協同、國內外有效銜接的商貿物流網絡。同時，商貿流通領域托盤標準化水平大幅提升，標準托盤使用率達到30%左右；商貿物流成本明顯下降，批發零售企業物流費用率降低到7%左右。

　　記者查詢商務部公開的《商貿物流工作動態》和案例后發現，近兩年，已有不少企業積極推動托盤社會化循環共用模式。例如招商路凱、集保兩大業界巨頭對于托盤標準化和循環共用作用頗大，此外新興企業天下大白公司積極打造的開放式平臺，推行“托盤銀行”理念，整合多個資源方，在不到一年時間里已募集托盤和周轉筐近300萬個。

　　中國商報記者了解到，我國之前出臺了物流配送設施的標準，本次規劃里還特別細致地提到了一條物流配送車輛的尺寸標準。即以標準托盤（1200mm×1000mm）及其循環共用為切入點，推廣使用符合國家標準的《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》、《聯運通用平托盤性能要求和試驗選擇》的托盤，大力提高標準托盤普及率。加快標準托盤循環共用體系建設，大力發展單元化物流，推廣包裝基礎模數（600mm×400mm）和集裝器具，推動帶托盤運輸和免驗貨交接，提高供應鏈效率。

　　“這些都是為了完善整個物流配送體系，為后期統一的標準化建設打下夯實的基礎。前期可能會需要投入一定的資金與成本，但從長期看來，定會提高我國物流業的整體效率，做到飽和運營，減少資源浪費。”賴陽表示。

　　記者還了解到，本次規劃不只是給企業發政策紅包，也給一些物流節點城市發了政策紅包。規劃提出：要支持在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點港口、重點境外經貿合作區建設物流中心，發展商貿物流型境外經貿合作區，位列此次規劃的商貿物流節點城市多達103個。有專家分析，我國商貿物流業發展預計將駛入“快車道”，然而，能否實現2020年物流費用率整體降低到7%左右的目標仍然任重道遠。

來源：中國商報

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