2017：快遞業的后資本時代

　　1月1日下午，優速物流有限公司成立7周年暨融資大會上，董事長余聯兵誠摯地感謝一眾加盟優速網點的加盟商及其上下游合作伙伴。但投資人、鐘鼎創投合伙人董中浪卻在致辭中暗暗提醒眾加盟商，更艱苦的日子在前面，真正的競爭剛剛開始。

　　同一天，優速快遞宣布獲20億元銀行授信和A+輪融資。董中浪向21世紀經濟報道透露，實際上A+輪融資額很小，“因為優速也不需要那么多錢”。但中國快遞咨詢網首席顧問徐勇透露，實際情況或是因為除了已經上市了的幾大快遞公司外，整個快遞行業融資不甚樂觀。優速快遞過去一年因切中了其余快遞公司都不做的3-50公斤大包裹領域，戰略轉型成功在快遞紅海謀得一線生機，接連獲得兩次融資。但是，申通等公司上市成功，在資本加持下紛紛延伸業務鏈，介入大包裹快運市場，無疑很快會與優速短兵相接，“今年，快運的真正競爭，才剛剛開始。”董中浪一再強調。

　　快遞大佬插手快運市場

　　董中浪的提醒與擔憂不無道理。

　　2016年12月2日晚，圓通速遞股份有限公司600233.SH發布公告稱終止重大資產重組一家全國排名前五的快運物流企業，原因為雙方未能就發行股份購買資產的交易方案核心條款達成一致。

　　據記者從可靠渠道獲悉，圓通想買的正是全國快運巨頭天地華宇，創立于1995年的“華宇物流”2015年營業收入達到27億元，擁有2560個網點，自有車輛2500輛。在全國設有78個貨物轉運中心，網絡覆蓋全國約600個大中城市。

　　盡管收購并未成功，圓通恐怕不會放棄向快運業務延伸的打算。正如圓通速遞在公告中解釋的，這項收購是基于“踐行戰略發展規劃，為股東創造更大價值”的考慮。

　　桐廬幫的快遞大佬，想法總是高度一致。除了圓通以外，中通快遞也于2016年4月悄然成立快運事業部，并在全國啟動快運招商加盟。去年7月末中通快運基本完成布網工作，8月1日正式運行。2016年12月底，韻達快遞也悄悄在總裁辦下面成立快運項目組，擬籌備快運業務項目，實現多元化發展。而趕在2016年最后時刻搭上資本市場快車的申通快遞董事長陳德軍也對外表態，未來申通著重發展主體產業和資本運作兩個方向，會在快遞、快運、冷運、倉配一體等領域進行多元化布局。

　　快遞大佬想要向快運市場延伸，無疑會觸碰快運市場既有大佬的利益。目前快運市場三家資本實力雄厚的巨頭，一是排名第一的德邦物流，該公司已在IPO排隊，另外兩家則是獲得多輪巨額融資的準上市公司——安能物流和百世快運。據業內人士透露，后兩家公司會在今明兩年內登陸海外資本市場。

　　都這么不缺錢，快運市場的戰役，還沒開打就已經聞到了濃濃的火藥味。

　　中小企業生存告急

　　由于雙方的短兵相接還沒真正開始，尚無法判斷這場沖突會以何種形式出現，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，不排除會打價格戰來撕開市場重新圈地盤。畢竟上述快遞公司都是有錢的主，價格戰又是快遞行業慣行的戰術。

　　倘若如此，受傷最重的，恐怕是受價格戰牽累的中小快運企業。比如優速之類。總部坐落在上海的優速快遞最初模仿“四通一達”想要做全網快遞企業，但是發現此路不通，優速便于2015年9月果斷轉型，實施差異化戰略，將業務重心定位在單件3-50公斤的大件快遞領域，去年“雙十一”業務量突破11000噸，進入快遞行業的萬噸俱樂部。

　　由于定位的差異性，精準選擇了各大快遞巨頭和快運巨頭的盲區發展，優速發展迅猛，截至目前，優速已經在全國建立分撥中心80余個，擁有營業網點近4000家，員工60000余人，運輸、派送車輛萬余臺。與此同時，優速獲得資本青睞，2016年6月15日，優速快遞完成A輪融資3億元，投資方為鐘鼎創投、嘉里物流中國投資有限公司和福建拓峰投資管理有限公司。1月1日，優速快遞再次宣布獲得20億銀行授信與A+輪融資。

　　盡管記者從董中浪口中確認A+輪真正的融資額很小，但能融到錢對處于資本寒冬的快遞物流行業來說已是幸事。余聯兵稱所獲融資計劃投入10000臺車輛，在全國全面鋪開大包裹業務，2017-2018年將完成10000個站點布局，向整車、倉儲、小零擔等平臺全面拓展。

　　這一布局必須快之又快，趕在各大快遞巨頭形成掃蕩勢頭之前，鞏固好自己的優勢。同時，準備好充足的打價格戰的彈藥。對此，董中浪笑道，融資的事情交給他來做，各網點只需搶山頭做好服務。

　　徐勇向記者表示，2017年的價格戰會加劇，對于中小快遞企業來說，這兩年將面臨著嚴峻的生存問題，到2020年將有相當數量的企業被淘汰出局，85%的市場份額、產業集中于前六大快遞巨頭手中。因而把握好每個商機做出正確選擇，不失為一個好辦法。像天天快遞一樣被收購亦可，或是向專業化轉型，在細分市場做到行業頂尖水平也仍然能有上市機會。

　　這是“優速”們的出路嗎？

來源：21世紀經濟報道

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