三大航樞紐相互滲透

　　業內人士分析認為，民航局政策的監管將從行政構建樞紐向市場構建樞紐轉變

　　[未來，東航廣東分公司將以波音系列飛機為主，以年均5~8架的增長速度持續擴大機隊規模。]

　　[三大航在各自樞紐的滲透，以及海航、廈航、川航等在二三線城市遠程洲際航線的不斷開通，預計將對樞紐構建形成更大的壓力。]

　　原本在北上廣“各自為戰”的國內三大國有航企，開始向各自的樞紐滲透。10月16日東航宣布正式成立東航廣東分公司，加速開拓華南市場。

　　而在此之前，國航已經通過入股深航搶先進入華南市場，東航和南航也已在北京成立分公司，國航和南航則在上海成立分公司，三大國有航空從以前的“割據一方”，變為在北上廣混戰。

　　東航南下增投運力

　　為了做大做強華南市場，整合公司在華南地區資源，2015年9月，東方航空600115.SH決定成立廣東分公司。經過兩年的籌備，東航廣東分公司通過了補充運行合格審定，從而成為東航第16家分子公司。

　　在此之前，東航先后在廣州設立了華南營銷中心，成立了東航物流公司華南分公司，目前，東航在廣東地區運營著廣州、深圳、汕頭、湛江、珠海、佛山6個航點，每天始發航班約120個，通達國內59個城市，3個國際地區城市，年旅客運輸量超過1000萬。在華南地區構建了由廣東始發至上海、昆明、西安三大樞紐精品快線，并以此輻射形成至華北、東北、云南省內、西北腹地的國內航線網絡和歐美、東南亞、日韓的全球航線網絡。

　　東航廣東分公司總經理翟志剛告訴記者，此前東航在廣州有過夜飛機13架，深圳有9架，有四家分子公司飛往這兩個城市，在運行控制、安全管理等方面比較分散，成立廣東分公司后，會把資源進行整合，前期以三架737-800飛機起步，2018年以后根據市場需求引進寬體客機，強化華南地區航線布局，進一步完善和優化東航在全國乃至全球的航空樞紐網絡體系。

　　據記者了解，新成立的東航廣東分公司將在原有航線網絡基礎上，加大廣州至上海、昆明、西安樞紐航班密度和運力投入，開拓周邊汕頭、珠海、湛江等省內市場。而在國際方面，著力構建廣東至南亞、東南亞的國際航線網絡，計劃開通廣州、深圳至柬埔寨、越南、馬來西亞等國家地區航線，適時開通廣州至大洋洲、美洲等國際遠程航線，增強東航在華南地區的航線網絡通達性，構建東航在廣東地區的“空中絲綢之路”。

　　未來，東航廣東分公司將以波音系列飛機為主，以年均5~8架的增長速度持續擴大機隊規模。根據東航整體的航線布局安排，到“十三五”末，在廣東地區運力總投入近60架飛機。

　　市場構建樞紐

　　值得注意的是，目前在廣東市場，南方航空600029.SH占據絕對大的市場份額，此次東航南下，也意味著與同屬天合聯盟的南航短兵相接。不過在此之前，南航已經率先進入上海市場，成立了南航上海分公司，中國國航601111.SH更是提前一步滲透進上海市場，分享傳統由東方航空占據主要市場份額的上海市場“大蛋糕”。在國際航線上，國航和海航過去一兩年更是連續拿下多條上海出發的洲際航線。

　　“在前任民航局長李家祥時代，是希望三大國有航空做大各自的樞紐，而隨著幾家公司在其他家傳統樞紐市場的逐步滲透，意味著局方政策的監管也在從行政構建樞紐向市場構建樞紐轉變。”民航業內人士林智杰對記者分析，這對航空公司來說是加大了競爭，對旅客來說則可能會獲得更有競爭力的票價和服務。

　　林智杰進一步指出，近年來，盡管出境游發展很快，但我國三大航的樞紐建設效果進展并不是那么明顯，包括航班波的打造、中轉比例的提升等，而三大航在各自樞紐的滲透，以及海航、廈航、川航等在二三線城市遠程洲際航線的不斷開通，預計將對樞紐構建形成更大的壓力。

　　不過，在航班時刻資源已經很稀有的北上廣，要想拿到更多好時刻甚至開辟遠程洲際航線，也不是一件容易的事。比如最近幾年，南方航空、東方航空、廈門航空等也陸續獲批在北京開設分公司，但受制于北京空域資源緊張和機場時刻緊缺的制約，很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。

　　一個明顯的例子是，在南方航空接收首架A380巨無霸飛機時，就表示最適合用其執飛北京始發的國際航線，然而，當公司已經接收完訂購的5架A380時，北京始發的國際航線卻很難拿到，對于更賺錢的商務客市場，廣州顯然沒有北京大。

　　不過，計劃于2019年建成的首都第二機場的籌建讓眾多航空公司看到了曙光。根據目前的初步安排，東航、南航作為北京新機場主基地航空公司，分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設，東航、南航等遷出首都機場后，騰出的空間優先滿足國航發展需求。（陳姍姍）

來源：第一財經日報

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