圓通明年要建全球航空智慧城 快遞業的空戰已打響

　　近日，圓通董事長喻渭蛟稱，計劃明年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，加速在航空物流方面的布局。在快遞企業集體上市后，現又將競爭焦點轉向航空貨運，快遞業的空戰已悄然打響。

　　此前，快遞企業通常是以包機租賃與腹艙轉載來完成航空運輸。但隨著快遞業務量迅猛增長，去年快遞業務量高達200億件，這種方式已越來越難滿足快遞企業的運輸需求。

　　加上，目前國內快遞八成是采用公路運輸，航空運輸的比例只有15%。隨著航運需求迅速增長，發力航空物流幾乎成為各大快遞企業的共同選擇。

　　最早決定發力航空物流的是順豐，在2009年建立了專門的貨運航空公司，并自有28架貨運飛機。但順豐的野心不止于此，今年決定在湖北鄂州建設、運營一座貨運機場。一旦建成，將是全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

　　相比國外，我國的航空物流運輸還有很大增長空間。以國際巨頭聯邦快遞為例，目前其已擁有647架飛機，為全球200多個國家提供運輸服務。相比較而言，我國航空運輸規模差距十分明顯。

　　發力航空運輸，對國內快遞企業拓展國際業務有著顯而易見的好處。在國內競爭日益激烈的當下，進軍國際市場已是大勢所趨，快遞行業已進入轉型升級階段。

　　前幾年，在電商的帶動下，快遞行業擴張迅速。企業為搶占市場，不惜低價攬件，盲目、粗放式地攻城掠地，行業利潤被大幅擠壓，服務水平始終在低位徘徊。

　　種種壓力下，快遞企業不斷轉型升級，集體上市便是其中關鍵一步。通過資本市場的力量，來實現企業的轉型發展，如今轉戰航空運輸便是另一大動作。

　　值得提醒的是，布局航空運輸是長期戰略，其間還有很大的阻礙和困難，如地區經濟不平衡制約航線開設、國家對空中管制嚴苛、航空運輸成本過高、企業國際化程度不高等。

　　雖然市場還處于培育期，但快遞企業進軍航空物流幾乎是必然之舉，只不過短期帶來的效益不會太明顯，更多的是基于長遠考慮，其發展值得期待。

來源：前瞻網

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