寶蘭客專開啟鋪軌 西北與中原將實現“高鐵”相連

　　備受外界關注的國家重點鐵路建設工程寶蘭客專18日開啟鋪軌，這意味著過不了多久，長期因交通所困的西北地區連接中原的咽喉通道，將實現全程高鐵相連。屆時，古絲綢之路亦會隨蘭新高鐵與寶蘭客專的“牽手”而以高鐵貫通。

　　當日上午10時許，在甘肅省天水市中灘鎮寶蘭客運專線三陽川渭河2號特大橋橋頭，身披“盛裝”的WZ-500型鋪軌機緩緩向前移動，一對500米長鋼軌被穩穩牽出，牢牢固定在無砟軌道道床板上……至此，寶蘭客運專線拉開了正式鋪軌的大幕。

　　作為國家鐵路“四縱四橫”快速客運網中最長“一橫”的最后一段，全長約400公里的寶蘭客運專線是國家中長期鐵路網規劃中徐蘭客運專線的西段，這條貫通西北華北、連接亞歐古絲路的鋼鐵大動脈，東接徐鄭、鄭西、西寶客專，西連蘭新高鐵，是甘肅、青海、新疆、西藏等西部省區連接中原的咽喉通道。

　　盡管400公里的長度在地圖上的距離幾乎可以被“忽略”，但寶蘭客運專線幾乎全程都是在層巒疊嶂的深山里“打洞架橋”。據統計，于2013年2月開工建設的寶蘭客專正線全長400.74公里，新建特大、大中橋100座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，橋隧全長占正線的93.37%。

　　不僅如此，寶蘭客專還是全國鐵路客專建設項目中橋隧較高、地質最為復雜、施工難度最大的工程之一。據了解，寶蘭客專沿途山谷縱橫，線路經過秦嶺北緣、渭河峽谷區、黃土高原區，全線地質條件極為復雜，呈現出黃土高原地區滑坡地質災害最嚴重和發育最密集等地質特點，滑坡、崩塌、巖堆等不良地質類型比比皆是。

　　蘭州鐵路局介紹，寶蘭客專在甘肅境內正線長357.015公里，待今年底完成鋪軌施工后，再進行陜西段鋪軌作業。至2017年全線建成通車后時速為250公里，蘭州至寶雞最快2小時、蘭州到西安最快3小時、蘭州至北京最快8小時到達，將使這一地區既有鐵路與客運專線共同構成大能力交通走廊，大大縮短西北地區與中、東部地區的旅行時間和城市間的時空距離。

　　蘭州鐵路局表示，屆時，徐蘭客運專線和蘭新高鐵將整體連接，徐州至烏魯木齊將實現客運專線全部貫通，鋼鐵絲綢之路將對提高陸橋通道運輸能力和運輸質量，實現東、中、西部區域經濟的協調發展和西部大開發的順利實施，加強城鄉一體化，促進沿線旅游業、帶動相關產業發展具有重要意義和作用。馮志軍 楊艷敏

來源：中國新聞網

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