物流成本， 拿什么來拯救你?

　　中國物流快遞成本是歐州及日本、韓國的近兩倍，未來5到8年，中國年快遞包裹量將達千億件，快遞業如何應對高企的物流成本？

　　過去十幾年，中國的電子商務發展經歷了從工具到渠道再到基礎設施的過程，現正在發展成為一個經濟體，預計至2020年中國的網絡零售總額將超過10萬億。隨著電商經濟在全球范圍的快速發展，如何解決物流瓶頸已經成為行業的共同命題，大家都渴望找到方向和答案。

　　日前，國家發改委發布的《2015年全國物流運行情況通報》中有數據顯示，去年中國的社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP比率為16%。中國物流成本占到一些生產企業成本的30%至40%，如果物流成本能夠降下來，無疑對生產企業和物流企業都是利好消息。

　　國美：

　　花大力氣下重金

　　投入物流倉儲布局

　　各大開放平臺產品同質化背景下，市場競爭核心就是物流的競爭。在持續數年中，包括國美、蘇寧、京東在內的自建物流商業巨頭都在物流體系的構建中進行了海量的資本投入，并逐步社會化，成為獨立的第三方物流。近期，國美公布了上限為50億元人民幣的債券融資計劃，其中30億元已經落地，國美計劃將其中的15億元投入到物流倉儲面積的擴充上面。

　　作為國美物流的主體，安迅物流有限公司加快了自己的步伐，并計劃于2018年獨立上市。國美物流擁有28年的歷史，而安迅物流則是在2013年成立的第三方公司，預計2016年底前，安迅物流完全從國美電器剝離，實現社會化運作。

　　安迅物流總裁劉冬屯表示：國美物流的主體是安迅物流。安迅物流現在有300萬㎡的倉儲，具有407個城市中轉倉，2015年全年物流收入約20億，其中20%來自第三方，全年實現凈利潤約3200萬元。在倉儲方面，下一步將通過大數據在提高庫房周轉率上下功夫，在倉儲面積沒有大幅提升的情況下支撐未來發展的需求。區域節點做大、前置倉做小是倉儲的布局思路。

　　談到成本管控和第三方物流發展時，劉冬屯表示：“第一是單位運輸成本要控制住，不能再上升；第二是第三方物流收入的比例要增加，通過對第三方業務開發，增加收入；第三是倉庫和土地再買一些，一線城市的物流土地是核心資源；第四是通過收購兼并，完善物流生態，擴大規模”。

　　目前大多數電商開放平臺都采用商家自主發貨的模式，時效和服務標準難以統一，導致品牌形象和用戶口碑受到了影響。國美在線物流副總裁祖洪奎表示，國美在線擁有全國428個倉儲中心，數萬經驗豐富的物流配送團隊，將為平臺商家全面開展代儲代運服務。

　　物流時效是現今各大電商競爭的不二法寶。不過在安迅物流看來，僅有實效已經過時。安迅物流總裁劉冬屯透露：國美在線大家電物流擁有一日三達、當日達、次日達等服務，目前，國美已經在全國182個城市實現“一日達”，在403個城市實現“半日達”，在922個城市實現“次日達”，并且一日達訂單履約滿意率達99%。最近，該公司已經面向客戶啟動“7乘24小時按需送達”服務標準，提高用戶體驗，意在樹立行業服務新標準。

　　他同時表示，此舉早在今年3月份已經行業內試水，并在2016年的國美在線“黑色星期五”等活動中實行“一日三達、精準送貨、送裝同步”服務，并提供安裝、咨詢等服務，同時在行業內試水“7乘24小時按需送達”最高服務標準，而這些也讓很多消費者體驗到了“按需送達”甜頭。

　　日前，國美電器發布一季度財報，報告期內，國美電器上市公司銷售收入152億元，同比增長5.2%。其中，一季度第三方物流服務GMV同比提升183%。隨著國美物流的社會化開放，截至今年一季度，安迅物流已經簽約582家第三方物流服務合作商家，一季度第三方物流服務新增商家247家，增長73.7%，預計未來第三方物流服務GMV能夠保持100%的增速。

　　蘇寧：資源開放與行業“紅利”

　　蘇寧云商副董事長孫為民回憶，上世紀90年代，蘇寧艱難起步，物流就是痛點。到了銷售旺季，人手嚴重不足。當時，社會物流產業尚在萌芽，蘇寧不得不依靠自己。

　　于是，接下來蘇寧募集的資金幾乎全部投入了物流建設，購置土地，建立倉儲，搭建團隊，不斷優化運營體系和管理手段。目前，蘇寧物流已經完成了在中國大陸、香港、日本等280多個地級城市的網絡布局，自建區域物流中心已交付23個，在建及代建近14個，倉儲總面積近400萬平方米，車輛數超5000，高峰時期可達兩萬輛，日均配送量超過300萬件。預計到2015年，蘇寧物流將建成12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300個城市分撥中心以及5000個社區配送站，成為國家首批認定的10家物流信息服務平臺之一，拿到了第四方牌照，并逐步向社會開放物流資源和能力。

　　與部分電商不同的是，蘇寧選擇在利用信息化提高效率上下功夫，通過勤練“內功”降低成本，而非將成本轉嫁給消費者、變相漲價。

　　據悉，2015年，蘇寧物流費單件商品的物流配送成本下降32%，不斷推進建設的自動化作業流程，特別是智能化倉儲：借助信息系統，單元化高密度存儲，加堆垛機自動入庫出庫，原來只可存儲600萬件商品，現在則是2000萬件；原來需要兩班6000人，現在只要500人；原來8個小時，1人1天最多500-600件貨，而自動化條件下，人效、平效提高后，1人1小時可以揀貨近千。正是通過這些信息化手段，2015年蘇寧在大件商品的工作效率提升10%，小件商品工作效率提升了98%。

　　2016年，蘇寧物流將對成都、武漢、南京等5個項目進行自動化升級。其中，蘇寧南京雨花二期物流基地已經進入設備調式階段，三季度將正式投入運營，雨花二期占地20萬平方米，存儲能力可達2000萬件商品，日發貨量達181萬件，屆時將成為全球最大的自動化物流倉儲中心。

　　進入2015年，電商之間的競爭從拼價格上演到拼速度，而物流體系成為電商盈利的關鍵。近年來，蘇寧在成功完成互聯網轉型的同時，也在不斷向合作伙伴開放零售CPU能力，物流便是蘇寧零售CPU輸出的尖兵。

　　在蘇寧云商物流公司總經理侯恩龍看來，互聯網零售的核心在物流，物流的核心在于提升效率、降低成本。根據侯恩龍的說法，物流倒逼了供應鏈效率的提升。“原來可能會1倉覆蓋全國，但這樣有兩個短板：一是時效很難保證；二是在一些重大促銷節點上會有瓶頸。后來我們推動了供應鏈的倒逼和提升，變成8倉覆蓋全國。”

　　據了解，南京物流基地只是蘇寧物流自動化版圖的全國第一站，未來將輻射到8倉 （北京、上海、南京、廣州、鄭州、武漢、成都、西安），進而覆蓋全國。自動化物流的建設，將極大地提高蘇寧供應鏈的效率，從而使供應鏈成為現金流。例如，全國8倉都實現自動化，僅3C品類的庫存周轉率就能提升1倍。

　　2015年，蘇寧物流不斷向第三方開放，除了美的、志高等家電商外，金螳螂、鉑濤等社會企業也從蘇寧物流的開放中獲利。以鉑濤為例，2015年8月開始，蘇寧物流開始負責鉑濤下屬品牌七天酒店華南區600多家門店酒店用品的配送，目前收發貨及時率達100%，庫存盤點差異率0，配送及時率98%，顧客簽收回單率100%。通過華南地區的試運行，現在鉑濤華北區及東北區的業務也全部交給蘇寧物流。

　　根據蘇寧物流發布的2016新規劃，今年蘇寧物流將進一步加快資源開放，個人車主、貨主，以及各類廠商都可以在上面實現精準的業務對接。蘇寧計劃在2016年讓50%的供應商加入蘇寧物流開放系統，讓絕大多數平臺商戶使用蘇寧的物流服務，從而提高物流產業的資源利用效率。同時，在農村物流和跨境物流建設方面再提速。

　　為解決農村物流分散性強、成本高等問題，蘇寧物流將優化調撥車運行路線，將多個直營店、服務站串成線，一輛車即可覆蓋全部片區的服務站，實現低成本調撥，線路優化方案已在江蘇、山東、河南、陜西、浙江、安徽6個省份14個城市試點；同時，依托中華特色館農產品回城的逆向物流需求，將易購直營店作為末端站點，將農產品匯集于此，通過串點調撥車集中逆向帶回城市，解決正向調撥回程空載問題，節約班車運營成本，并自成逆向物流能力。

　　在跨境物流方面，目前蘇寧物流已經開通了杭州、廣州、鄭州等口岸，在當地設有保稅倉，并擁有美國-杭州，韓國-廣州，澳洲-鄭州，香港-廣州等多條國際航線，可為蘇寧自營及平臺商戶提供直郵及保稅兩種模式的物流服務。2016年，蘇寧在原有日韓美港的基礎上，將同步開通澳洲及歐洲物流業務線，同時開通上海、天津、寧波口岸，增設保稅倉。在海外倉建設上，在原有日本、美國、臺灣、香港等基礎上，蘇寧將增設韓國及歐洲的海外倉。

　　阿里：菜鳥聯盟建快遞平臺

　　菜鳥網絡是馬云進軍物流行業投資千億所創建的物流網絡，作為所有快遞聯盟企業的“大腦”，提供數據網絡、快遞送達路線優化、快遞全程溯源監督等服務。

　　倉配領域是物流行業的最關鍵環節，如何利用互聯網對倉配進行改造，是物流行業科技進步的核心。經過長期的研究嘗試，菜鳥推出了綜合消費趨勢和大數據計算的新型倉配網絡，做到了訂單未動物流先行，并通過大數據智能分倉，將庫存前置，提高了時效。

　　目前，菜鳥網絡和倉配合作伙伴在國內已擁有128個倉，將在今年實現千余個區縣當日達、次日達，其倉配能力的出色表現已經贏得眾多大牌商家的信任與支持。“雙11”期間，單威露士一家就有超過6000噸的洗護用品通過菜鳥網絡進行管理與配送。

　　菜鳥在全國重點城市建立倉儲體系，是通過做符合電商物流發展的標準倉庫，然后接入眾多合作伙伴的倉庫，用統一的標準和數據來解決24小時必達和物流碎片化的問題。

　　按照菜鳥聯盟的愿景，到今年底，菜鳥聯盟的當日達城市要達到20個，次日達區縣要拓展到1000個，要覆蓋10000個商品品牌，服務1億消費者，未來5到8年，要達到服務1000萬企業，每年配送1000億個包裹的能力。

　　來自國家郵政數據顯示，目前中國每天產生的快遞包裹數量超過5000萬，預計五年后這個數字將變成每天兩億單。而據國家統計局數據顯示，我國快遞營業網點數量從2007年的46981處增長至2013年的117651處，多個省份的快遞網絡縣級覆蓋率達到100%，2015年全年產生的包裹數量超過200億件。公開數據顯示，中國超過70%的快遞包裹、數千家國內外物流倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數據平臺上運轉。在菜鳥網絡平臺上，每天產生的當日送達、次日送達包裹高達800萬單。

　　由此，我們看到，菜鳥網絡的物流速度提升和服務質量提高，會整體上提升中國整個物流的行業能力，也帶動整個中國社會經濟效率的巨大增長。

　　一組數據顯示，經過菜鳥賦能的商家，物流效率都獲得了提升，比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流時效提升了30%。海信電器透露，在銷售規模大幅增長的情況下，其庫存總量下降了30%。隨著更多的商家和物流企業的加入，中國的社會運轉將提升到新的水平。

　　京東：“黑科技時代”降本增效

　　京東作為中國領先的自營式電商企業，正在不斷通過技術對業務運營進行著強有力的驅動，自建物流體系毫無疑問是京東的核心競爭力之一。據京東官方公布的數據顯示，截至2016年3月31日，京東在全國范圍內擁有7大物流中心，運營了209個大型倉庫，總面積約430萬平方米，擁有5987個配送站和自提點，覆蓋全國范圍內的2493個區縣。

　　京東從“211送達”，再發展到現在“2小時極速送達”，直至建成今天全球唯一擁有中小件、大件冷藏冷凍倉配一體化物流體系，無論是跟國內的其他電商相比，還是跟美國電商巨頭亞馬遜相比，物流效率已經成為京東最難被超越的競爭優勢之一。可以滿足98%自營商品配送，其中約90%可以實現當日達或次日達，擁有60000名配送線員工，這一系列數字已經讓京東的自建物流成為電商和物流業的行業標桿。近日，京東集團成立了一個頗具科幻感的事業部——X事業部，并推出智慧物流開放平臺，無人值守的全自動化物流中心，無人機送貨、機器人倉儲等新項目，標志京東在物流技術已經進入到黑科技時代。

　　“我們希望未來京東可以在中國北京建立起一個無人全自動倉庫，100%都是由智能機器完成，從入庫、理貨、出庫、分揀全部不需要人力的參與。”劉強東表示。

　　據介紹，無人倉項目代表了京東對未來全自動物流中心的思考，這是一個幾乎完全無需繁重人力參與的物流系統：在入庫流程，采用輸送線將送貨車中的商品導入庫房入庫區，完成自動卸貨；商品在進入到入庫區之前進行掃碼、稱重等一系列自動操作；自動拆包機將貨物的外包裝拆解并將貨物送到輸送線體上；機器人按照碼箱規則將貨物放入周轉箱。存儲和出庫流程中，立體庫擁有出色的存儲密度和更高的效率：庫內全部采用標準周轉箱進行流轉；揀貨采用貨到人的方式，由機器人來完成揀選；訂單箱進入到自動打包機，完成自動裝箱、貼標流程；所有打包后的商品進入自動分揀機，按配送站點完成分揀；最后輸送線完成裝車。

　　京東下一代全自動物流中心有機地集成了大量先進自動化物流設備，僅需少量維護人員參與，將員工從繁重的體力勞動中解放出來。同時，因為實現了智能化的完整流程，全自動物流中心可以讓大數據和電商業務緊密結合，進一步提升物流中心的效率，降低成本；得益于系統具備出色的柔性和擴展性，這種模式的物流中心具備極佳的適應性，而且可以更好地滿足業務高速成長和靈活調整的需求。

　　另外，吸引眼球的物流技術創新項目還包括無人機。“京東希望用無人機在農村進行送貨，解決農村最后一公里物流的問題。今天我們已經進入了全國20萬個行政村，每個村子都有一名鄉村推廣員，我們用傳統的配送方式給農村的客戶服務，成本是北京、上海等一線城市成本的五倍以上，這也是妨礙農村電商發展很重要的一個問題。”劉強東說。京東用先進的行業技術與現有物流系統進行互補，借助無人機無視地形、飛行和操控簡單、成本低廉等優點，完善京東村鎮物流系統，幫助京東現物流系統實現由勞動密集型行業向科技密集型行業的轉變。（楊瑾）

來源：中國水運報

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