生鮮電商為啥賠本 冷鏈物流老掉鏈子

　　慧聰空調制冷網 “沒辦法,如果冷鏈物流覆蓋不到,我們寧愿放棄這個市場和訂單不做。”近日,一位專做火鍋類冷凍品的企業老板向筆者吐槽:本來下游一個經銷商來總部考察,已經初步達成合作意向,可當他把第一批樣品寄過去等待試賣結果時,卻被一家物流公司坑了。

　　“貨寄到那里,打開時已經化得差不多了,找他們說理,結果對方不承認,再找他們,人家直接不理你了,不跟你玩了,反正小物流公司你拿它也沒辦法。”這位老板說。

　　當前經濟如此不景氣,有訂單做已經非常幸福了,可硬是把這位老板逼到放棄,這一遭遇正是當前冷鏈物流行業所面臨的尷尬現實。本來產品和代理商都已儲備好,準備大干一場,可打開地圖一看目標市場,想到冷鏈物流的配送能力,不得已必須放棄一部分市場和訂單。“許多縣級市送不到,要么就是價格太高,冷鏈物流的滯后已經成為企業拓展業務的最大障礙。”這位老板表示。

　　一組數字反映了這種現狀。據有關部門統計,我國果蔬、肉類、水產品進入冷鏈系統的比重只有5%、15%、23%。而在歐美日本等發達國家,農產品進入冷鏈流通在95%以上。

　　“從2014年開始,生鮮電商就開始火爆,各類O2O概念、平臺滿天飛,可據我所知到去年底,這些公司賠得一塌糊涂,就是因為冷鏈物流做不到。”省城一家冷鏈物流龍頭企業的苗經理告訴筆者,一開始這些生鮮電商創始人包括背后的資本方都極度看好這個行業,因此擴張很快,但做一段時間就發現,專業、高效的冷鏈物流能力才是生鮮電商的關鍵。盡管已經發展了幾十年,但冷鏈物流依然難以滿足實際需求,甚至成為制約食品、快消行業的阿喀琉斯之踵。

　　苗經理說,冷鏈物流并不新鮮,但缺的是標準化的現代冷鏈物流,全程不脫冷、不斷鏈,要做到這一點顯然要靠巨大投入。專業標準的冷藏運輸車20多萬一輛,這還只是干線,再加上支線、城市配送,一個像樣的車隊光投入就上千萬,這還僅僅是車隊,還要配套建設各地的冷庫、分倉,一個體系搞下來普通物流企業根本承擔不起。“我們去年在冷鏈物流上就賠了500萬,今年規劃還要投入2000萬,就這樣也僅能將華北地區的干線網絡搭建起來。”

　　企業都是精于算計的利益主體,如此重資產模式換哪個老板都不愿意自己單獨去“傻傻地投資”,因此冷鏈物流行業也進一步分化,有的企業只做大的城市干線,有的則只做城市配送,更有一些小企業冬天用棉被一裹上車就走,只要不化凍,此業內所謂“棉被車”。

　　很顯然,嗷嗷待哺的需求方肯定不滿足這種局面,更何況一些外在推力。比如食品安全,近些年史上最嚴監管風暴已經吹到物流環節,對食企來說,只做到出廠時合格僅是基本要求,如果從終端抽檢中查出問題,還是直接公開曝光企業品牌,這勢必會倒逼企業向物流環節加壓,冷鏈成為最先被盯上的軟肋。最近發布的《農產品冷鏈物流發展規劃》已要求果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上,冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右,流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

　　筆者認為,物流行業是一個高度需要資源整合、信息共享的行業。要解決這種短板,僅靠企業、資本的努力只是最基本推動力,必須要有一個強有力的整合者來號令天下,打破各自為政、單兵作戰的局面。有冷庫的共享冷庫,有車隊的共享車隊,用眾籌理念,哪怕是分區域各自先整合出一個龍頭,然后各區域龍頭再進一步聯合協作,整合成一個更大的平臺。當然,內部需要根據成員資源優劣狀況建立一套相對應的利益分配和運營機制,確保加入協作聯盟平臺能夠比單槍匹馬干收益更大。（慧批發）

來源：大眾網

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