“鐵老大”也做“小生意” 東北鐵路快運大格局初顯

　　望著一排排的集裝箱,哈爾濱國際集裝箱中心站站長秦曉東仍不敢松勁兒,緊拉著前來取貨的客戶“打廣告”。從“管人、管事”的“企業干部”,到鐵路快運“第一推銷員”,秦曉東正經歷著“鐵老大”也做“小生意”的鐵路貨運改革,同時,東北鐵路快運大格局也為東北全面振興創造了新機遇。

　　“百年鐵路”放下架子　聯合“對手”闖市場

　　中國鐵路總公司哈爾濱鐵路局哈鐵局已有百年運營歷史,所轄線路覆蓋黑龍江全境和內蒙古東部地區。面對東北經濟傳統“四原”原煤、原油、原糧、原材輸出減少、運量急劇下滑等倒逼考驗,哈鐵局全面深化改革,推進物流業態創新。

　　“‘鐵老大’放下架子才有活路,過去十多公斤的小件包裹‘看不上眼’,如今,成本核算平衡后可以上門取貨‘化零為整’裝箱。”秦曉東說,過去企業要繳的租庫等費用如今全免,去年站里共研究貨運“一口價”477次。

　　哈爾濱東站站長董延春說,市場倒逼鐵路強化零散快運和集裝箱運輸等貨運供給改革,過去把公路物流企業當“對手”,如今尋找產品的差異化共贏點,與新型物流企業合作闖市場。

　　為了變“管理”為“服務”、變“限制”為“開放”,哈鐵局組織“互換暗訪”,讓干部當貨主,改進產品和服務短板。在哈鐵局社會服務中心辦事大廳,正在辦理業務的中國通號公司技術人員潘安邦告訴記者:“過去來來回回跑幾天,現在一次幾分鐘就搞定了。”

　　哈鐵局還通過建設“數字哈局”等創新舉措,實現了“摸清家底”減員增效。“大數據模型公開透明便于監督,今年一筆3500萬元的重復投入預算被及時糾正,外雇用工也減少1000多人。”哈鐵局統計處處長姜輝說,改革倒逼物流成本下降,今年一季度日均發送零散貨物同比增加324%,批量快運發送量同比增加93%,集裝箱日均同比增加61%。

　　“堵頭局”變“大通道”　　東北快速物流網提速增效明顯

　　哈鐵局地處我國鐵路網最北末端,曾被稱“堵頭局”。去年8月,其所屬“龍江·蒙東貨物快運”與沈陽鐵路局所屬“東北貨物快運”合并,實現“統一品牌標識、統一運營模式、統一資源運用”,目前初步形成了“一張網、一盤棋”的東北快速物流大格局。

　　“名稱變化的背后,是鐵路打破管理界限的提質增效,速度加快、物流費用大幅降低。”哈鐵局貨運處處長李殿彬說,以往兩個局各打算盤,現在,每日采取固定車次、時間等“客車化模式”,開行蒙東及哈爾濱、長春、沈陽、大連等方向10趟“點對點”貨物快運列車和5趟環形列車,最高時速120公里。

　　“早上從大連捕的鮮蝦、活蟹搭乘貨運快車,當晚即可運抵哈爾濱,過去要2天以上。”哈爾濱順鑫物流公司經理楊文燕說,鐵路快運安全準時快捷、裝載量大、運費低、不受天氣影響等優勢,讓物流企業有了信譽保證,送貨上門等延伸服務也降低了企業運營成本。

　　哈鐵局黨委副書記江海波分析說,這種深度融合,降低了社會物流成本,完善了東北地區快運網絡,在打開國內、國外兩個市場的同時,也為東北產業結構調整、轉型升級注入了新動能。

　　“亞歐走廊”全線貫通　　“一帶一路”助力東北振興

　　作為我國與俄遠東鐵路、后貝加爾鐵路聯通的“大通道”,哈鐵局承擔著兩國60%以上的陸路運輸任務。

　　隨著國家“一帶一路”戰略實施及黑龍江陸海絲綢之路經濟帶戰略的推進,哈鐵局常態化開通了哈爾濱至俄葉卡捷琳堡、德國漢堡的貨運班列,以及中俄韓“哈綏符釜”陸海聯運集裝箱運輸線路,橫跨亞歐的鐵路“走廊通道”全線貫通。

　　哈爾濱的貨物通過綏芬河、滿洲里口岸,可向北陸路出口至俄、德等歐洲國家,也可借俄遠東符拉迪沃斯托克港口實現陸海聯運,運抵我國東南沿海港口或第三國,實現“中俄中”“中俄外”的運輸模式。

　　“大通道距離近、成本低、時間短、運力足,具有很大優勢。”　黑龍江省社科院應用經濟研究所所長王剛等專家說,“亞歐走廊”將發揮對沿線地區人氣匯聚、產業集聚的催化作用,東北區域多邊多向經貿樞紐的產業動能不斷集聚。

　　哈鐵局局長張海濤說,“亞歐走廊”全線貫通,為鐵路開辟了一條新征程,也為新一輪東北全面振興奏響序曲。（李鳳雙、鄒大鵬）

來源：新華社

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀