列車調圖提速貨運"鐵老大"改寫物流版圖

　　5月15日零時起，中國鐵路總公司將實行新的列車運行圖。

　　此次調圖是近年來最大范圍的列車運行圖調整，也是增量最大的一次調整。為此，各鐵路局陸續公布了自己5月份列車運行圖的調整情況，這也預示著此次鐵路部門十年來最大規模的調圖序幕已經拉起。

　　本次鐵路調圖亮點在哪？對客貨運輸市場會帶來怎樣的影響？鐵路總公司近幾年為發展現代物流作了哪些嘗試？

　　1.

　　增開300余對旅客列車

　　此次調圖，全國鐵路旅客列車將增開300余對，開行總數將達3400余對。這是自2007年以來鐵路實施的最大范圍列車運行圖調整，也是增量最大的一次調整。

　　“在高鐵方面，以京滬、京廣高鐵為主骨架，鐵路部門重新編制了高鐵運行圖，大量增開動車，動車組列車總量達2100余對。”中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣表示，根據調研，此次鐵路調圖將使高鐵運力大幅提升，并增開早班與夜間動車組列車，動車占比將達到6成以上。此外，鐵路部門還安排增開中西部地區旅客列車100對，中西部各省區均增開了跨區域列車。

　　增開地級城市間始發終到普速列車，多停小站，改善中小城市間的交通條件，成為此次調圖的一大亮點。“我們此次突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，大量增開地級城市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點，”黃欣介紹，比如，新增開行邯鄲至保定、承德等地，衡水至秦皇島京津冀區域內地市級城市之間城際快速列車。

　　新圖實施后，北京鐵路局旅客列車開行總數將達到610對，創歷史紀錄，約占全國開行旅客列車3400余對的18%。其增量之大、覆蓋范圍之廣均創下北京鐵路局歷史之最，將進一步促進“軌道京津冀”服務區域協同發展。

　　2.

　　調圖頻率逐年增加

　　隨著鐵路建設的加速，鐵路運行越來越繁忙和復雜，鐵路調圖是鐵路部門對于現有運力資源的優化重組。自鐵道部改為鐵路總公司以來，調圖的頻率就越來越高，從原來的一年一次到一年兩次，去年調圖3次，今年甚至可能達到一年4次。

　　調圖間隔時間的不斷縮短體現出鐵路走向市場，緊貼市場的外在要求和內部動力。

　　相關專家表示，類似于鐵路總公司大范圍調整列車運行圖這樣的事件，今后可能會屢見不鮮。鐵路方面要讓運力安排真正滿足市場需要，跟上隨時變化的市場需求，就必須用“調圖”常態來適應高速鐵路發展的進程。隨著高鐵網絡的繼續延伸，大中小城市之間的運行圖也會再次進行調整，而這種調圖常態，不僅體現了我國鐵路網的越來越大，更反映出當下百姓生活中對出行的需求，地區經濟也就此盤活。

　　事實上，今后各地方鐵路局在大的運行圖調整框架下，根據各地運輸市場實際需要對運輸安排進行類似于加開專列這樣局部的微小調整，也會越來越頻繁。

　　相較于大調圖而言，臨時加開列車或者改變列車停站和到發時間，不僅相對靈活，而且能讓鐵路運輸更好適應不同地區、不同時段運輸市場需要，更能對現有運力資源進行優化重組，使運力利用最大化，讓更多的人“走得了”、“走得好”。

　　3.

　　增加客貨運輸競爭力

　　近幾年是中國社會經濟轉型的關鍵時期，同時，鐵路貨運也在與時俱進快節奏地向前發展，不過同時也面臨一些實質性的問題：讓鐵路占據獨特優勢的“黑貨”，如煤炭、石油、木材等大宗貨物運輸持續收緊，“白貨”運輸面臨著眾多物流公司沖擊。在當前物流行業競爭日益激烈的情況下，鐵路如何在大交通運輸綜合體系中發揮更大的作用？如何讓鐵路貨運量持續而又穩步地增長？如何更好地為中國社會經濟轉型做出更大的貢獻？這都是鐵路部門當前不得不思考的問題。

　　“窮則變、變則通”，為了讓鐵路貨運更好地參與物流市場的競爭，鐵路部門為“適應新常態”再次添加調圖“潤滑劑”，是一種很好的增加競爭力的手段。

　　為了挽救貨運量，中國鐵路總公司作了大量嘗試，比如增開高鐵快運、電商專列，開行夜間高鐵。相較于以往鐵路調圖一般在全路共同調度指揮下的情形，如今的鐵路調圖凸顯出區域化的顯著特征。伴隨著技術和運營經驗的成熟，各鐵路局已成為鐵路調圖的主力，并不再需要等待總公司統一進行，這樣更因地制宜地挖掘和釋放了鐵路運力潛能。

　　鐵路調圖從另一個層面上成為物流現代化的一個縮影，它的變化依賴的是客流、貨流的數據化分析，和信息流（需求側）方面的需求。市場永遠不缺蛋糕，缺的是科學的分析市場、嚴謹的工作態度和更多的人文思考。“此次調圖開通了更多地級市之間高鐵、夜間高鐵、貨運專列，根據市場變化增加高鐵數量，讓我們看到鐵路在紅海市場競爭的同時，正不斷嘗試挖掘藍海市場，而這一切的基礎都建立在不斷滿足市場需求的基礎上。”相關專家表示。

　　鐵路調圖到底給我們的生活帶來了什么？從過去“調了也沒多大用”，到現在“密切關注調圖動態”，很多人認為，鐵路在帶來生活好滋味的同時，在適應市場化的過程中不斷煥發勃勃生機。

　　4.

　　謀求物流現代化轉型

　　鐵路調圖與中國鐵路總公司規劃的鐵路物流現代化轉型密切相關。據了解，此前，鐵路方面設計出物流現代化轉型發展的新思路，立下用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流現代物流企業的宏偉目標。要真正實現鐵路物流現代化轉型，不僅要在鐵路運能上有所新的突破，還要在物流配套服務，貨物發送、收取等關鍵環節上“與時俱進”。近幾年，“鐵老大”在謀求物流現代化轉型方面作出了許多嘗試。

　　2014年7月1日調圖后，“鐵老大”開通一站直達電商班列，正式殺入電子商務市場：增開的北京—廣州、北京—上海、上海—深圳3對6列時速160公里的直達電商班列，可滿足京粵之間24小時通達。貨車運行速度比擬旅客列車，且實行類似客車時刻表的“準時制”，這在中國鐵路史上尚屬首次。南方一家大型航空公司的貨運部主管表示，“預計未來鐵路方面對快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對國內航空運輸形成壓力。”以往被公路、航空包攬的行包快遞市場將被鐵路這條鯰魚攪局。

　　盯緊經濟增長新亮點，提供高附加值服務，是鐵路調圖的重要目標。鐵路為了保持其優勢，在與海運競爭方面，優化了國際運輸通道。鐵路按時速120公里開行快速貨物班列，如徐州—鄭州—西安—阿拉山口、蘇州—滿洲里、鄭州—二連浩特3列中歐班列及其到重慶、成都、武漢的接續班列，從而盡可能地爭取港口國際貨源。而在與公路競爭方面，鐵路還強化了運抵時限，這些班列將力推“準時制”運輸，壓縮企業大宗貨物庫存，從而與公路爭奪發到站相對固定、運到時限要求較高的貨源。

　　與此同時，鐵路還與互聯網時代更好融合，繼網上訂車之后，中國鐵路總公司還推出了網上訂箱服務，客戶可通過中國鐵路客戶服務中心網站預訂20英尺、40英尺通用集裝箱。

　　實行網上訂箱后，改變了以往“客戶線下訂箱、車站人工分箱”的局面。

　　“過去預定集裝箱，跑上饒站咨詢、辦理，沒有三四趟拿不下來，而且遇到箱源緊張，得天天跑去車站候著排隊。”江西某汽車運輸有限公司業務經理登錄“12306”，輕點了一下鼠標，發往霍爾果斯口岸的兩個集裝箱就預訂成功了。他認為，網上訂箱，既方便了客戶，節約了客戶時間，又減少了中間環節，“現在足不出戶，訂集裝箱和網上訂火車票一樣方便，關鍵還實現了鐵路集裝箱運力配置的公開公平，更能顯示‘鐵老大’放下身段參與市場競爭的誠意。”

　　專家認為，鐵路增加運力調圖的成功，得益于中國鐵路這幾年的高速發展。特別是高鐵、客運專線的大量修建，讓客運的緊張運力得到了一定的緩解，為貨運增加運力提供了必備的基礎條件。該專家認為，從只運“黑貨”到“黑白兼運”，從電話辦理運貨手續到“95306”網上辦理運貨手續，從“人工理賠”到 “網上提賠”，鐵路部門一直在努力著，或許不久的將來，鐵路物流現代化轉型將成真。（甘琛）

來源：中國水運報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀