物流業將進入轉型升級新階段

　　2015年是“十二五”規劃的收官之年。回望過去的五年，我國經濟進入新常態，經濟增速放緩，結構調整加快，發展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業保持了中高速增長。2015年，我國社會物流總額預計可達220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為15%左右，比2010年的17.8%有較大幅度下降。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，為“穩增長”、“調結構”、“惠民生”較好地發揮了支撐和保障作用。

　　“十二五”時期，我國已成為全球最具成長性的物流市場。2015年，物流業總收入約為7.5萬億元，全國貨運量預計將達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來都居世界第一位。快遞業務量突破200億件，冷鏈物流市場規模預計超過1500億元，各類細分市場規模不斷擴大。

　　我們也深知，我國物流業在“十二五”時期成績與問題并存，挑戰與機遇同在。有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流成本居高難下和企業盈利能力每況愈下問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺并存；物流需求增速放緩，部分企業經營困難；市場環境和誠信體系建設有待加強；制約物流業發展的具體政策有些遲遲不能出臺，已經出臺的政策難以真正落地。

　　雖然存在以上問題，但我國物流業依托經濟發展大勢，釋放改革紅利，加快轉型升級、提質增效，行業長期向好的基本面沒有改變。在正視困難和問題的同時，我們對“十三五”的發展充滿了信心。

　　物流業作為新興的服務產業，對于調整經濟結構、轉變發展方式具有重要意義。進一步降低物流成本、提高物流效率，將成為“十三五”時期物流業發展的總基調。

　　總體來看，“十三五”時期，我國物流業仍然處于可以大有作為的戰略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰。預計行業增速將繼續趨穩放緩，傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式難以為繼，行業進入以轉型升級為主線的發展新階段。物流業將加快從追求規模速度增長向質量效益增長轉變，從鋪攤子、上項目向整合資源，做優存量轉變，從成本要素驅動向效率提升、創新驅動轉變，推動行業提質增效。

　　我們要在黨的十八屆五中全會和中央經濟工作會議精神指引下，貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，加強供給側結構性改革，抓好去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大任務，努力適應經濟發展新常態。著力突出高效、集約、連通、創新、協調和改革六個重點。

　　一是打造高效物流服務體系。以傳統運輸為突破口，推廣標準車型、規范管理、先進技術，提高車輛運輸效率。深化鐵路貨運改革，優化運輸組織結構。降低供應鏈庫存成本，減少庫存浪費。在工商企業中開展物流成本核算，降低產業鏈物流成本。

　　二是引導物流集約發展。鼓勵物流平臺發展，整合分散物流資源，提高市場相對集中度。設立物流產業發展基金，鼓勵大型企業兼并重組。開展中小企業聯盟培育計劃，引導企業間建立合作標準和規范。利用綠色環保標準提高市場進入門檻，加快設備改造升級，培育優秀企業群體。

　　三是實現設施連通、網絡連通、信息連通。支持多式聯運企業主體，加強鐵路與公路、水運、航空貨運樞紐的規劃銜接和網絡對接，引導多種運輸方式進入，實現多式聯運無縫銜接。搭建國家物流信息平臺，開放共享相關政府信息，提升企業信息化水平。

　　四是創新物流組織方式和運營模式。鼓勵發展精益物流，優化重點產業供應鏈，促進物流業與相關產業聯動融合。鼓勵企業整合資源，健全農村和社區末端服務網絡。推行多式聯運、甩掛運輸、無車承運等運輸組織方式，努力降低社會物流成本。

　　五是統籌區域、國際、國內物流協調發展。編織國內物流服務網絡，打通國際國內物流大通道，完善重要樞紐節點物流基礎設施網絡建設，補齊短板。配合“一帶一路”戰略，培育世界級跨國物流集團和專業化物流企業群體，鼓勵國內企業開展國際產能合作，融入全球供應鏈體系。

　　六是深化物流管理體制改革。消除地方保護和行政壁壘，建立統一高效的物流管理體制。推進簡政放權，切實減輕企業負擔。堅持以人為本，關心關愛物流從業人員。

　　發揮社會組織作用，促進行業規范自律。踐行“互聯網+”政務，加強物流誠信體系建設，維護公平競爭的市場環境。鼓勵發展綠色物流，建立應急物流體系，落實物流安全措施。進一步完善現代物流服務體系，支撐產業升級、民生改善和國家發展戰略的實施。（作者系中國物流與采購聯合會會長）

來源：中國商報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀