物流業提升服務模式凸顯互聯網烙印

　　搭乘電商這列快車，物流業已經成為當前我國發展最快的行業。據報道，“雙11”過后，國家郵政局方面發布預測稱，“雙11”快件實際業務量將高于預期15%，總量達5.86億件，較去年增長近70%。

　　此前，國家郵政局通報，全國快遞服務企業累計業務量已突破100億件，這是我國快遞年業務量首次突破百億。

　　中國快遞業從零到10億件，用了26年時間；而從10億件到100億件，僅用了8年時間。這與中國電商的爆發式增長密不可分。

　　我國物流業業務大發展，但漲數字的背后卻暗藏著物流業多方問題，無論在服務方式還是范圍上，由于缺乏對電商價值的認識，物流業仍處于被動角色，滿足于從運營中獲取微薄的利潤。

　　正在物流企業搶食B2B的合同物流業務時，電商B2C物流顯示出了更加海量的需求。當物流企業全面爭奪B2C物流需求時，O2O和C2B又撲面而來。面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業已經開始布局這個市場。

　　隨著電商對整個產業經濟的洗牌，包括物流載體等業態正在發生巨大變化。有關數據顯示，2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2%至5%，半掛車銷量降低了27%。而三通一達、順豐等的流量增幅達到50%至100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業的業務量遞增40%左右。在這劇烈變化中，傳統的物流企業卻仍沒有找到自己的出路。

　　專家指出，2014年商業領域的一個最顯著變化就是經營思維開始互聯網化。從供應鏈的角度看，傳統的商業思維是從不同的渠道滲透到末端消費者，渠道供應鏈是賣庫存模式；而2014年的商業已經從O2O的體驗升級到C2B的定制化服務。傳統的手機銷售模式發展到C2B小米模式，傳統的家電銷售模式進化到海爾的互聯網轉型的DIY模式，傳統的底特律汽車制造模式已經發展到硅谷的特斯拉生產汽車模式，這種互聯網化的商業思維，其核心是以C端驅動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統的商業模式，隨之而來的是物流服務模式的巨大變革。

　　不僅如此，物流業的作業范圍還在急劇擴大。《商貿物流發展專項規劃》指出，到2015年初步建立一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系。隨著農村市場的開拓和挖掘，物流面對的對象將更廣更寬。

　　長期從事物流行業的孟慶珍專家認為，信息化管理水平的提高需要依托成熟的信息技術，而移動互聯網發展到今天已經成為時下最具潛力、也是最具影響力的網絡技術。加快物流行業與移動互聯網的融合，將在降低物流行業生產成本、提升物流業整合資源能力、整體服務水平以及信息化管理水平方面發揮重要作用。

　　近期，快遞巨頭順豐開始布局線下門店，計劃打造數千家“（嘿客）嘿店”，這些店面不僅可以收取包裹，還可以進行商品預購，提供本地生活服務，這基本上就是O2O的服務內容。這是繼“順豐優選”開通后，物流業再次推出的逆襲電商之舉。

　　在天津濱海新區，出現了一種郵政智能快遞箱，為樓宇與小區架設了用于存取快件的超市寄存柜，無論哪家快遞公司的快遞員，只要在寄存柜上掃描快件運單條碼，輸入收件人手機號碼，把快件放入適合的箱體中，系統便會自動向收件人發送短信提取碼的信息，收件人憑提取碼即可取走快件。

　　物流業與電商紛紛進軍O2O，標志著在電子商務浪潮推動下，傳統物流業開始借鑒互聯網思維改造自己的業務和運營模式，未來業務增長將主要來自線下和線上的融合，實體商品的交易增長將放緩，而服務性交易的增長會放大。

　　新型的互聯網商業帶來了個性化的定制消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，這與當前主要物流企業已經習慣的B2B物流服務方式產生了巨大差異。隨著快遞、零擔的需求遞增，新的平臺型物流服務體系呼之欲出。

　　據了解，已經陸續有企業推出互聯網車隊、互聯網整合物流園區、互聯網物流交易平臺，以及美國打車軟件Uber開始應用到物流領域，這一切都是互聯網模式融入到傳統物流的商業模式，蘊含著巨大的商業潛力。

來源：中國商報

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