物流業優化資源促“一帶一路”發展

　　日前剛舉辦的第四次中國—中東歐國家領導人會晤將“16+1合作”又推向了一個新臺階。中國的“一帶一路”倡議為中國和中東歐國家深化產能、交通、基建、金融等領域合作，運籌“16+1合作”提供了重要機遇和嶄新平臺。

　　中東歐國家位于“一帶一路”倡議同歐洲投資計劃的對接區，是亞歐交流與合作的紐帶。“16+1合作”持續推進，為中歐雙方實現經濟戰略深度融匯、在全球和區域經濟治理中開展更多務實合作提供了有益嘗試和重要實踐。

　　“一帶一路”促進了經濟發展平衡和制造業的發展，更給物流企業帶來了戰略性的機遇。在“一帶一路”沿線地區，各國以及我國的各省市正致力于對物流節點城市和區域性國際物流樞紐的打造。

　　業內人士認為，“一帶一路”本身就是解決流通中的資源配置優化問題，通過中歐兩個主要經濟體的流通建設和與沿路國家的合作，讓我國制造業與全球的供應鏈更好地結合，這對物流行業有天然的促進作用。“一帶一路”輻射的國家和地區，除了在基礎設施建設中的合作外，也更趨向于貿易互通。

　　中歐班列帶動物流業

　　隨著“一帶一路”話題越來越熱，中歐班列也給沿途各國帶來了更多新的發展機遇，成為“一帶一路”前進的有力推動者。

　　波蘭共和國總統安杰伊·杜達在第四次中國—中東歐領導人會晤期間表示，在“一帶一路”戰略下，得益于扼守歐洲中部的地理位置，波蘭已成為進入歐洲的“門戶”。

　　據了解，目前已有多條中歐班列或途徑波蘭或將歐洲的重點站設在了波蘭。比如，長達9800多公里的蓉歐班列從中國成都始發，終點就在波蘭的第二大城市羅茲。目前“蓉歐”班列行程在14天左右，未來中波雙方計劃將14天縮減至10天左右。

　　此外，“渝新歐”、“鄭歐”中歐班列都途徑波蘭。波蘭城市馬拉舍維奇、羅茲以及華沙—布拉格區都已服務于來自中國的貨運班列。杜達表示，希望將波蘭打造成“一帶一路”運輸物流中心。

　　針對中歐班列所載貨物“去多回少”的現狀，杜達表示，這次訪華的主要目標是為了促進波蘭產品向中國的出口。“‘一帶一路’本質也在于促進我們間的經貿合作，這不僅是基礎設施戰略或計劃，我們相信在中國的推廣能把更多波蘭產品運到中國，真正實踐‘一帶一路’上的合作。”杜達說道。

　　借助機遇優化物流資源

　　在參與“一帶一路”建設上，物流企業是生力軍。據相關數據顯示，有進出口實績的民企占外貿企業總數比重超過70％，其中關鍵的一環便是物流。

　　目前，在各級政府推動下，社會化的物流資源和供應鏈平臺以及行業公共平臺越來越豐富。業內人士認為，物流企業可以在較低的額外成本上，借助公共平臺方面實現擴展的資源配置能力。

　　清華大學工程管理碩士教育中心執行主任劉大成指出，物流企業“野蠻”生長的問題頗為嚴重，許多企業依舊處于原始操作階段，有“一哄而上”做物流企業的現象，導致物流市場整體專業化不強，現代化模式有待構建。還有就是物流人才儲備不足，操作層面居多，具有現代化物流與供應鏈理念的企業不多，熟悉物流信息化、物流金融、國際物流等領域的高層次人才更是少之又少。

　　民營物流企業具有“小而散”的特點，而且發展的起點也不高。劉大成認為，物流企業要善于發現自己的核心優勢，做出特色，尋找差異化市場，要盡快融入到當前社會物流的平臺和體系當中，盡可能地通過打造物流產業聯盟，構建物流網絡平臺，實現網絡化的資源配置，以控制成本提高收益。同時還要借助“一帶一路”帶來的市場挑戰和機遇，逐漸孵化出能夠配合、保障制造業和服務業健康運轉的物流企業，依托區域內支柱產業和優勢產業，實現拉動或驅動區域相關產業發展的目標。

　　談及物流行業的發展趨勢，劉大成表示，我國以及全球都有強大的市場和物流需求，未來的物流業一定是朝專業化、規模化和國際化方向發展。他強調，要做好物流企業，需要從整個鐵路網絡系統考慮，而不是把十八個鐵路局作為貨運孤島，還需要從總公司整體的信息化、系統化和規模化的方向著手改革，要充分發揮鐵路網絡優勢，“不能用自己的短處去死磕公路運輸的長處。”劉大成認為，“一帶一路”優先發展的就是走出海外的鐵路和核電產業，因此，國際鐵路貨運也將成為今后關注的焦點。（胡心媛）

來源：中國貿易報

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