滴滴餓了么情投意合 欲攜手“承包”同城配送

　　從8月宣布首例入股以來，截至目前，滴滴官方公布入股的公司有4家：東南亞打車軟件GrabTaxi、印度打車軟件Ola、美國打車軟件Lyft，國內的餓了么。其實還有一家——考拉班車——滴滴巴士全面接手考拉班車業務，但并不涉及公司層面的并購。

　　中投顧問IT行業研究員李方庭指出，滴滴緊鑼密鼓的展開一系列并購、擴張，6月29號投資東南亞打車軟件GrabTaxi的消息不脛而走，同時兩個月內迅速參投了Ola、Lyft，其中，前者為印度最大的打車軟件，后者為美國Uber最大的競爭對手，滴滴似乎已經正式杠上了Uber，欲打算與其競爭全球出行IPO第一股，未來海外拓張之勢只會更加洶涌。滴滴不僅敢于直面挑戰Uber，明爭暗奪搶占市場份額，還虛心學習Uber的經營模式，效仿其“城市物流網絡”。滴滴入股餓了么就是想充分學習UberEATS，但這一舉動也讓中國BAT外賣O2O競爭格局正式確立。

　　滴滴和餓了么的業務互補性為兩者合作創造了基礎。一個主要以“四輪”為主的人、物運送；一個是主要以“二輪”為主的在線外賣交易，當二者相結合，成就“4+2”同城配送網絡時，將大大延長現有的配送半徑、拓寬其覆蓋范圍，一方面能讓更多消費者更快拿到外賣；另一方面還將拓寬商家的銷售渠道、增加商家的單量。我國交通不暢在一定程度上也推動了兩者的合作。滴滴出行的汽車無法實現“最后一公里”，而餓了么的電動車速度較慢，無法保障外賣的溫度，尤其是在寒冷的冬天，兩者合作將充分利用各自優勢，提高配送速度和服務品質。未來兩者將謀求更多合作，或入手食材、蔬果等大宗商品運輸。由此觀之，滴滴與餓了么攜手優化了外賣O2O業務，不僅提高了外賣速度、外賣產品種類，還保證了產品的質量，這對其他外賣O2O品牌將產生較大的競爭壓力。

　　就滴滴角度而言，與餓了么合作，是滴滴進軍同城物流配送、向中國本土“Uber”發展的第一步。此外，餓了么巨大的流量對滴滴車輛的使用次數和司機收入有較大的正面作用。餓了么覆蓋城市300多個，用戶量多達4000萬，日交易額近8000萬元，日訂單量超過320萬單，有超過4500人的配送團隊。再加上餓了么已建立起能承載巨大訂單量及蜂鳥配送系統的服務平臺，為滴滴構建生活服務平臺奠定基礎。最重要的是，滴滴和餓了么都有意打造生活服務平臺及同城配送網絡，共同的目標讓彼此惺惺相惜。

　　中投顧問中心董事、研究總監郭凡禮表示，從餓了么角度來看，選擇與滴滴合作有兩方面益處。一方面餓了么反復強調獨立發展，然而無論是大眾點評還是騰訊入股，或多或少會讓餓了么陷入一種被動狀態，違背發展初衷，而滴滴的入股不但沒有影響餓了么的獨立性，還可以拓展餓了么的經營范圍與配送范圍，餓了么當然最愿意抱滴滴大腿；另一方面外賣O2O極其重視服務品質，對物流配送要求較高，與滴滴合作后，將借助滴滴出行，提高外賣配送速度，完善自己的配送體系，打造自己的核心競爭力，并向同城物流配送方向發展。

　　滴滴打算通過外賣送餐切入O2O市場，與餓了么打下夯實的合作基礎后，再擴大合作領域，向大宗商品、快件等商品采購、配送方向發展，并借助專車+二輪電動車的運輸優勢，根據路程、時間段等條件匹配運送費用，實現又快又省的商品配送，構建完善的同城配送體系，成為消費者的最佳生活服務平臺。由此可見，滴滴與餓了么的合作只是構建未來藍圖的第一步，同城配送體系的建立仍需較長時間。

來源：中投顧問

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀