中國物流業十余年持續“快奔”業界共謀“互聯網+”新格局

　　2000年以來，中國全社會物流總規模平均每年增長超過20%，今年1至7月增速仍保持30%以上，且目前中國物流業總收入超過7萬億元人民幣。不過，業界認為，在互聯網時代，中國物流業不能一味求快，當務之急是解決發展水平低的問題，因為“與別人差了近30年”。

　　由北京商報社、北商研究院主辦，中國物流與采購聯合會支持的“互聯網+物流新格局”論壇今天在京舉辦。來自物流企業、電商平臺、實體零售等產業鏈高層以及主管行業協會共聚一堂，首次探討“互聯網+”時代物流業新空間、新格局。

　　在“互聯網+”時代，中國物流發展的方向在哪里？中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為，這些年中國物流發展的一個顯著特點就是快。其中，規模擴張速度快，全社會物流總規模從十幾年前的90多萬億增至2014年的214萬億；從2000年以來，按現價計算，社會物流的總規模平均每年增長超20%。雖然近兩年來隨著國民經濟放緩有所放緩，尤其傳統物流業增速放緩，但新型的物流，如快遞、電商物流增速仍然很快，今年1至7月增速仍在30%以上。此外，中國物流總收入在去年達到7.1萬億元，平均每年增10%以上。

　　不過，蔡進指出，中國物流業效率低、成本高，說明中國物流產業也存在改善空間。“去年，中國物流成本約占國內生產總值的16.6%，而歐美國家這一比例僅在8%左右，印度為13%。”

　　他認為，中國物流業基礎設施應用水平低，且企業價值創造的能力偏低。此外，中國物流業管理水平偏低。“中國處在經濟轉型階段，物流管理水平從實物配送向一體化物流方式轉變，相當于歐美等國家上世紀八十年代水平，與別人差了將近30年”。

　　因此，蔡進認為，當務之急，中國要解決物流水平低的問題，而不是一味求快。

　　在“互聯網+”時代，問題是否更容易解決？蔡進指出，互聯網推動跨境融合，但不能簡單地把融合發展理解為互聯網與物流的融合，而是要通過“互聯網+”這個平臺，實現物流業與其他行業融合發展。這不是疊加發展，更不是行業間博弈，“互聯網+”物流的新格局必定是包容、開放、共享的。

　　蘇寧云商華北區執行總裁卞農用數字顯示了中國物流業的低效率低：中國有超過1000萬家大小不等的物流企業，而行業內50萬億元的產值只能實現60億元的利潤。

　　他認為，物流是經濟要素流通的重要載體，傳統物流無論在管理手段和信息共享上都相對滯后，導致物流成本、質量乃至效率底下。伴隨互聯網時代的到來，電商的迅速發展拓展了現代物流的發展空間，反過來物流企業也亟需跟上電商發展的步伐，不斷提高對電商平臺的支撐能力，與平臺化、精細化、個性化的發展態勢相匹配。

　　中國物流業高速發展之下，不僅誕生了一批物流領域的明星公司，更催生了與物流相關的新商業模式。韻達華北區總經理助理何小蓉表示，快遞業經過20多年發展，從民企上升到了國家戰略層面，今后該企業的發展模式仍以快遞為核心，發展倉配、智能快遞柜等衍生服務業務，與同行業企業實現共生、共贏。

　　第五大道聯合創始人COO孫多菲表示，物流的競爭不但是速度，還有細分的體驗和其他服務。她認為，目前尚無專門針對奢侈品的物流分層服務，今后將轉型做時尚管家，并在城市設物流點，上門給顧客講解使用、搭配的方法，且要保證服務時間以及安全。

　　優速物流北京區總經理黃光強在論壇上表示，目前中國物流業同質化競爭嚴重，低價競爭管理混亂等現象存在。因此，希望政府有關部門完善物流園區的統籌。

　　今天，蘇寧云商北京蘇寧物流總經理徐偉、藥去哪聯合創始人聶方寧、收貨寶CTO尹卓、人人快遞市場總監殷小五和如風達副總經理賈加，還就物流如何形成共享經濟、如何用互聯網思維引領物流業升級創新、如何在產業鏈上挖掘合作共贏的新空間等問題進行了探討。

來源：中國新聞網

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