“私人訂制”模式，開啟物流市場合作大領域

　　13日下午14時18分，一列滿載400噸小五金、箱包、日雜貨等產品的零散百貨快運專列從邵東車站出發，駛向浙江義烏。這是我省首趟“私人訂制”的散貨鐵路專列，全程運行40小時53分。

　　首趟“私人訂制”的散貨鐵路專列開行，令人耳目一新，這種全新的物流組織方式，使得物流公司和鐵老大都能從中受益，頗具互惠共存的味道，因而使人聯想到這種合作方式的前景可期。

　　有資料顯示，2015年上半年國家鐵路貨運發送量完成13.77億噸，同比下降擴大至9.7%。想想這么大一個企業，貨運量下降總覺得不是那么回事，鐵老大坐擁全國鐵路網，貨運量下降不應在情理之中，而眼下的“私人訂制”貨運直達列車，或許能給鐵路貨運帶來新的轉機。

　　在物流發展一片大好的形勢下，鐵路貨運變身物流企業加入市場，無疑給市場帶來巨震，但鐵路貨運量的持續下降對于整個物流市場來說，鐵路物流似乎不是那樣可怕。然而，鐵路畢竟是鐵老大，如果鐵路物流拓展市場成功，著實讓人后怕，這也迫使其他物流企業小心翼翼，唯恐被鐵路吃掉。

　　事實果真如此嗎？筆者認為答案是否定的。隨著我國經濟實力的擴展，潛在的物流市場巨大，這種能量正隨著經濟結構的轉型調整逐步釋放出來，在這種局面下，誰想一統天下都不符合實際，唯有加強聯手，優劣互補，相互合作，或將是物流市場發展的主流。

　　縱觀物流市場，從長遠看，鐵路以其自身特點發展物流，優勢最為明顯。因此，加強與鐵路物流合作或將成為物流市場發展的新方向。然而，物流企業間的合作取決于雙方的態度和意愿，更取決于實際行動，如今的物流市場，大家你追我趕，并非有持久的強弱。為此，在不斷發展變化的物流市場中，摒棄固步獨大的發展觀念，堅持沿著市場化道路的發展方向，走合作化的物流組織方式，或許對誰都有益。（作者系中華鐵道網評論員 王景合）

來源：中華鐵道網

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