船舶提前報廢補貼延長兩年 航運央企或將繼續受益

　　船舶提前報廢補貼延長兩年

　　航運央企或將繼續受益

　　6月23日交通運輸部公布通知，稱由交通部 、財政部 、國家發展改革委 、工業和信息化部等四部委下發的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案交水發〔2013〕729號》下稱《拆船補貼方案》實施期限延長至2017年12月31日。由此對航運央企將從國家層面的補貼政策中繼續受益的解讀也漸成主流。

　　據悉，《拆船補貼方案》是上述四部委于2013年底推出的專門針對航運和造船企業的國家層面的扶持政策。根據不同船舶類型單殼油輪不小于600載重噸、其他船舶不小于1000總噸、提前報廢年限提前1-10年，中央財政安排專項資金按1500元/噸的基準對報廢更新的船舶給與補助。最初補貼政策計劃是持續到今年年底。不同機構預計補助資金會在40到70億元之間。

　　2014年是拆船補貼政策真正進入實施的第一年，中遠、中海和招商局等航運央企旗下的各家上市公司獲益不菲。

　　相關年報顯示，中國遠洋 601919.SH在去年收到了17.43億元的政府補貼，其中13.79億元是來自于拆船補貼。中國遠洋也是去年利用上述補貼拆解船舶最多的一家，拆解了56艘集裝箱和干散貨船共計313.8萬載重噸。

　　緊隨其后的是招商輪船 601782.SH，其去年獲得了5.07億元的拆船補貼，對應的是招商輪船拆解了3艘VLCC和8艘散貨船。此外，中海系三家上市公司去年的政府補助也都有大幅度增長。其中，中海發展 600026.SH收到4.7億元拆船補貼，中海海盛 600896.SH則獲得1.83億元，相對最少的中海集運 601866.SH也獲得1.2億元。

　　初步推算下來，僅去年這批航運央企的上市公司就已經獲得了近27億元的補貼。這些補貼幫助了中國遠洋、中海海盛等幾家企業在賬面上實現了扭虧為盈，而這些企業今年也還有較大獲得拆船補貼的空間。

　　由于文件對申報提前報廢船舶設置了較高的條件，民營企業獲得補貼的難度則相對較大。若要獲得補貼，企業拆解船舶必須是在交通部認可的國內拆解船舶的企業。上述每噸1500元的補貼可分為兩個部分，即50%在拆船后獲得，其余50%需要在新造新船后才會下發。值得注意的是，這一政策相比2010年的政策已經有所放寬，后者要求必須在訂造同噸位新船后才會下發。

　　如此一來，也意味著航運企業在申請政策時必須綜合考慮拆解船舶和新造船舶的計劃。以中國遠洋為例，其去年在拆解了313.8萬載重噸的同時連續5次訂造新船，總額超過23億美元。盡管這當中有運力自然更替的原因，但同時也有部分新船為符合政策獲得補貼。

　　近日，行業網站貿易風報道稱，中遠又將訂造一批新船，其中包括可能再一次突破載重噸記錄的20000TEU超大型集裝箱船。若這一說法能被證實，可以預計的是下一步還會有更多新的拆解船舶計劃。

來源：21世紀經濟報道

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