鐵路貨運應轉型現代物流

　　長期以來，鐵路貨運部門在經營關系中儼然處于“鐵老大”的強勢地位。然而令人尷尬的是，目前鐵路運輸在我國的物流市場中占比不到20%。由于鐵路貨運程序繁瑣、信息獲取渠道不暢通，導致新客戶對鐵路貨運避而遠之。我國鐵路貨運面臨來自公路、水路運輸的競爭，鐵路貨運面臨萎縮。今年一季度全國鐵路貨物發送86739萬噸，同比減少了8971萬噸，下降幅度達9.4%，相反公路運輸、水運、民航都有5%-12%的增幅。

　　在互聯網+的背景下，鐵路貨運要盡快轉型現代物流，需解決信息不對稱所帶來的物流成本高、經濟要素流動性差等問題。筆者認為，鐵路貨運作為傳統的運輸行業，不是聯個網就能融入到“互聯網+”的浪潮中，而是應在迎合市場上花更大力氣。

　　一是從思想上改變服務理念，改變以往高高在上的“鐵老大”姿態，主動研究客戶和市場變化，充當為市場服務的“店小二”。

　　二是結合自身優勢，創新培養核心業務，為市場提供其他物流企業所不能提供的差異化物流服務。現代物流企業必須學會靈活多變的利用、聯合外部資源，而鐵路貨運僅僅作為運輸的中間環節是不夠的，應通過聯合路外物流企業、地方物流企業，降低自身運營成本，構建以鐵路貨運部門為核心的物流聯盟，以多式聯運的方式，為客戶提供差異化的核心業務。同時，調研市場未來需求，在競爭激烈的運輸市場中搶占先機。

　　三是運用現代信息化手段，拉近與市場的距離，從源頭上提高對市場供需關系的反應速度。通過網上需求提報，與市場共享物流供需信息，提供全方位的物流配套服務，解決好物流“最后一公里”這道難題。（上海鐵路局上海貨運中心 林曉晨）

來源：中國經濟網—《經濟日報》

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