智慧物流不是簡單的硬件智能化

　　5月6日消息，“雖然中國物流效率在全球來看已經很高，但新零售帶來了新的機遇。” 在北京舉行的第二屆中國智慧物流品牌日峰會上，菜鳥網絡總裁萬霖表示，新零售為新物流創造了新機遇，必須換道智慧物流才能實現超車。

　　菜鳥總裁萬霖：智慧物流不是簡單的硬件智能化菜鳥總裁萬霖：智慧物流不是簡單的硬件智能化

　　中國快遞業已連續6年增長率超過50%，去年快遞量達312.8億件。單量增長之外，中國物流效率已經很高：對比國內每單13元的成本和3.6天的平均時效，美國電商時效在3-8個工作日，單價30-60元。不過，2016年，中國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，仍遠高于美國的8%左右。

　　新零售在去年10月由阿里巴巴董事局主席馬云提出，新零售對新物流提出了新的要求，要做到線上線下和物流的結合。

　　萬霖表示，預計到2020年快遞日單量將翻番，快遞業面臨勞動力供給的制約，這讓人力成本轉型成為必然，只能向技術要紅利。同時，隨著新零售爆發式增長，消費者服務需求、消費體驗升級等新形勢下，智慧物流勢在必行，已到關鍵時期。

　　目前，在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業硬件設備都處于智能化進程中。“但是，智慧物流不是簡單的硬件智能化，而是基于行業全鏈路的大數據、智能、自動化等優化升級。”萬霖強調，這些共同形成未來智慧物流的技術核心。

　　作為物流大數據基礎設施提供者，過去三年多來，菜鳥打造了全球最大的數據基礎設施，推出了電子面單、四級地址庫、物流云、智能云客服等產品。通過大數據社會化協同方式，菜鳥推動了快遞網絡從IT時代向DT時代全面升級。

　　萬霖認為，“從生產端到配送到消費者手上，如果我們不能通過全局優化，做到全鏈條的降本提效，智慧物流就不能發揮真正作用。”

　　在他看來，基于大數據協同的智慧物流對支持“五新”意味深遠。“五新”指未來的30年，數據作為新能源，計算作為新技術，會先后引發新零售、新制造、新金融的變革。以與日日順物流的合作為例，通過菜鳥聯盟倉配網絡的全國智能分倉，菜鳥的大數據和算法能力真正做到“單未下，貨先行”，讓貨物直接放到離消費者最近的倉庫，與日日順建立起全國最大的大家電智能配送網絡，覆蓋全國2800多區縣，即使再偏遠也實現預約送達、送裝一體的高標準服務。

　　萬霖表示，智能、數據、協同共享的理念將深刻改變零售、制造等領域。利用大數據，菜鳥能夠對商家的生產計劃和貨品分倉等問題提供備貨指導、風險預警以及供應鏈優化等幫助，降低商家庫存。

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