近年來，中國十分重視物流業發展，出臺了一系列政策，但仍難根除物流費用高、基礎設施薄弱、地方封鎖和行業壟斷等頑疾，其中尤以物流成本問題最為突出，降本增效之路舉步維艱。業內人士表示，目前物流業正處于轉型升級的陣痛期，集約化、標準化、信息化發展是物流行業降本增效的不二出路。
物流成本還有下降空間
當前，中國物流業發展總體水平還不高，物流成本高、效率低下問題嚴重。2013年，社會物流總費用在國內生產總值（GDP）中占比高達18%，高于發達國家水平1倍左右，也明顯高于巴西、印度等發展中國家的水平。
物流成本過高會直接削弱企業發展的活力。深圳市怡亞通股份有限公司副總裁、物流平臺總裁李倩怡表示，物流成本居高不下會導致利潤下降，其他環節的利潤強勢分攤到物流環節上，則會影響供應鏈的競爭力，使企業面臨利潤微薄甚至虧損的局面。
2014年，國務院印發了《物流業發展中長期規劃（2014～2020年）》，強調著力降低物流成本，并提出要將全社會物流總費用與GDP的比率由18%降至16%。2016年，社會物流總費用在GDP中占比已降至14.9%。雖已完成規劃目標，但這一數值依然高于美國、日本等發達經濟體，與打通經濟發展血脈的預期尚存差距。
商務部流通產業促進中心研究員陳麗芬在接受國際商報記者采訪時表示，物流成本與產業發展階段、產業結構、物流技術發展水平等因素相關，包括制度性、技術性、組織性成本三項成本。“隨著國家政策密集出臺，物流成本將逐漸降低，但需一定時間。相信未來物流成本還有進一步降低的空間。”
傳化物流集團有限公司高級副總裁朱曉暉也認為，國家出臺的一系列降低物流成本的政策對于優化物流生態發揮了積極作用，但降成本成效的體現還需一個長期過程。
關鍵問題要各個擊破
近年來，中國在降低物流成本方面頻繁加碼。國務院總理李克強在7月召開的國務院常務會議上再次強調，要推動物流降本增效，并確定了五大舉措，包括年內實現跨省大件運輸許可全國聯網，規范公路貨運執法，加強國家級物流樞紐和重要節點集疏運設施建設，支持發展第三方物流與“互聯網+”車貨匹配等新業態。
國家發改委也積極行動，就《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》征求意見，對以上五大舉措作出了更為具體的規劃與安排，并提出要依托互聯網等先進信息技術，大力發展“互聯網+”運力優化、“互聯網+”運輸協同、“互聯網+”倉儲交易等高效便捷物流新模式。
受訪專家表示，提升物流集約化、標準化和信息化水平是物流業降本增效、轉型升級的核心所在。未來應通過整合物流優勢資源、規范物流行業標準、提升服務效率、密切流通環節銜接配合、建立透明化的物流信息網絡等方式，在各個環節上實現有效的成本控制，避免損耗與浪費。（其其格）
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