自今年年初“鐵總”混合所有制改革提上日程，到天津港禁止汽運煤、河北地區禁止柴油車運煤等針對公路運輸“地動山搖”式的政策，無不預示了鐵路物流的悄然崛起。近日，汽車行業中的兩位“老大哥”為鐵路物流的發展再添“猛料”。
7月20日、21日，一汽、東風相繼與中國鐵路總公司在北京簽署合作協議，兩大央企帶頭與中鐵總合作，標志著商品車鐵路運輸新時代的開始，也透露了汽車行業與鐵路物流合作加深的訊號。
鐵路運輸的崛起之勢，與公路運輸的遇阻不無關系。自2016年9月以來，國家五部委便開始了聯合治理公路運輸超限、超載。史上最嚴的新GB1589的實施，也讓超載正式退出了運輸的歷史舞臺。這直接造成了汽車行業整車運力出現34%短缺，成本上升了40%。隨后，2018年7月1日起全面禁止不合規車輛運輸車上路運行的指令，讓公路運輸到達了舉步維艱的地步，運力持續縮減，成本繼續上升。
在這樣的形勢下，更可靠的鐵路運輸優勢更加凸顯。據中國鐵路總公司數據顯示，2016年鐵路完成商品車運輸260萬臺，并以年均47.6%的增長率快速發展，發展勢頭強勁。鐵路運輸具有運量大、成本低、受天氣限制小的特點，隨著全國鐵路網絡的日益完善，和諧號等鐵路技術的發展，鐵路運輸速度快、更為穩定的特點，配合汽車產業的集群效應，為商品車的鐵路物流發展創造了更大機遇。值得一提的是，近日復興號提速至350公里/小時，讓中國高鐵時隔6年后重新開啟了“350時代”，為鐵路物流提速再添技術支撐。
對運力要求高的汽車行業也開始思考自身，以尋求新的運輸方式和運輸模式。鐵路行業和汽車產業發展密切相關，隨著國內商品車物流市場需求的日益增加，以往稍顯沒落的鐵路運輸也借此機會重新回歸，迎來了新的戰略發展機遇。因此，一汽、東風與中鐵總的牽手恰逢其時。據了解，中國一汽與中鐵總的此次合作主要著眼于推進商品車物流合作、推進鐵路專用線建設、開展零部件物流合作，加強對中歐班列、中亞班列的運用，開展商品汽車國際運輸，服務國家“一帶一路”戰略，創新資本合作方式。
同樣，東風與中鐵總簽署戰略合作框架協議，也將進一步加大合作力度。根據協議，雙方將在物流運輸、信息互聯互通、搭建互聯網服務平臺、文化交流等方面加大合作力度，促進雙方共同發展。同時，雙方的合作將更落到實處：建立高層協調機制，分別由雙方下屬企業東風車城物流股份有限公司、中鐵特貨運輸有限責任公司作為具體業務層面的聯絡窗口，合作更為深化，服務更加到位。
中鐵總也對汽車商品車的運輸進行了有針對性的布局：聯合中國中車研發商品車運輸專用車，累計鋪設50條商品車運輸班列線，建立覆蓋全國230多個城市的鐵路商品車運輸網絡，積極推進108個商品車物流基地建設新格局的形成。
同時，中鐵總也計劃與汽車企業合作建設鐵路專線，實現鐵路進廠、銷售端進整車物流園，基本實現“門到門”運輸。鐵路專線進廠，不僅可以實現運輸整車出廠，還可實現來程運輸汽車零部件入廠，避免鐵路空車運輸，大幅降低物流成本。
東風公司董事長竺延風對于此次汽車企業與中鐵總的合作也頗為看好。他表示“：鐵路和汽車行業的發展密切相關，東風在建廠之初就得到了鐵路運輸的大力支持。隨著汽車行業的快速發展，鐵路運輸方式的重新回歸是一個新的戰略發展機遇。東風公司生產基地多，分布較為分散，對鐵路運輸應該有集中的規劃。希望雙方能在專線建設、汽車租賃等方面深入合作，助力東風為客戶提供更好的產品和出行服務。”依托于鐵路運輸的路網優勢，車企將進一步提升出貨效率，降低倉儲成本和貨運成本，為車企解決一大實際難題。
強強聯手，只為打造更強。一汽、東風與中鐵總的合作，將發揮出雙方在各自領域的體系優勢及引領作用，形成規模效應，實現更大程度的合作共贏。在車企龐大體系的考驗下，中鐵總必須加快鐵路專線建設，牢牢鎖住中國車企這片優質市場。（蓓帥）
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