以前，在我們的印象中，只要提起鐵路貨運，都會讓人聯想到的是一列列裝滿煤炭、鋼材、木材等貨物的飛馳列車。而我們在網上淘來的“寶貝”雖搭不上鋼鐵“巨龍”，但也可以搭汽車送到家門口。這兩者各行其道，像兩根平行線。而現在這種“井水不犯河水”的物流格局或將被徹底打破。
自從三年前在京津冀地區開通貨物列車以來，北京鐵路局已為近6萬客戶發送零散快運貨物1.59億件，貨物快運覆蓋京津冀200多個縣、市、地區。而這一模式不僅是鐵路部門落實京津冀協同發展的重要舉措，也是在煤炭等大宗貨物鐵路運量逐步下降的背景下，鐵路運輸改革的新探索。（經濟參考報）
當人們還在揣測鐵路貨改能否一改到底，取得成功時，鐵路部門也陸續推出了電商專列、中歐國際班列等，市場份額穩中有升。從“坐等上門”到“主動出擊”，從“鐵老大”到“店小二”，從“大包大攬”到“前店后廠”，這便是鐵路部門全面實施貨運組織改革后的真實寫照，不僅是工作模式和身份角色的改變，更多的是經營理念和發展思路的動態更新。
當然，鐵路零散快運必然有它的優勢所在，不然不可能在短時間內受到廣大貨主的青睞。首先，貨主可以享受到與汽車運輸同樣的貨物倉儲、物流配送、上門裝卸、貨物搬運和物流信息等全程物流服務，并且，再也不用擔心貨物是否積累夠一輛車才發貨或是否受到天氣影響遲遲不能發貨。同時，鐵路零散快運還具有運量大、速度快、運費低、方便快捷、綠色環保的優勢。此外，它也為全社會零散貨物運輸搭建了一條安全、快捷、經濟的物流新通道，降低了社會物流成本……這些都是真真切切的實惠！
當然，貨主在選擇運輸工具時，在看重價格的同時，也更注重服務，尤其是服務中體現的誠實守信和真情實感。所以，我們更希望鐵路各貨運單位具有敢于競爭、千方百計爭奪貨源的責任心，又懂得換位思考、善于站在貨主的立場和視角為他們多著想，并熱情提供優質服務、主動為其排憂解難，讓鐵路零散貨物快運成為物流運輸市場的“新潮流”。
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