共同配送作為物流行業的“網紅”，最近幾年備受青睞。2013年以來，商務部先后出臺共同配送試點、物流標準化試點并出臺了諸多政策，推動了行業的發展，各大資本也攜重金殺入，紛紛進入城市配送行業。
（圖片來源：互聯網） 10月19日~21日，中國倉儲與配送協會和菜鳥網絡聯合主辦的第九屆中國城市物流發展大會暨首屆共同配送大會在上海召開，與會企業共同探討創新發展城市共同配送的新途徑、新模式、新技術，碰撞出了層層火花，其中令人印象最深刻的關鍵詞莫過于“機遇”“平臺”“定制化服務”“共享”等。
從定義上看，廣義的共同配送系統并不是狹義的配送行為，背后更需要智能化的支持。談及如何推進共同配送，中國倉儲與配送協會會長孫杰認為，其主要的精髓在于解放思想，實現資源共享，提高配送效率。
“我認為是大家一起找到共同的發力點，共同的利益，共同的價值，共同完成城市共配每個環節的落地。”駒馬科技總裁陳黎說。
“存量資源，實現共享。”中國商貿物流標準化行動聯盟副主席黃慶祿說。
“原始部落”里的機遇
在凱東源現代物流股份有限公司董事徐開兵的眼里，城市配送是物流行業還沒有開發的領域，被他稱為“原始部落”。
菜鳥網絡總裁助理、戰略合作與新業務總經理羅濱則認為，當前城市配送的體量非常大，根據不同的口徑推測，去年市場規模在8000萬億元~1萬億元人民幣，去年整個中國社會消費品零售總額為33.2萬億元，同比增長10%，超過80%與城配有關系。城配在整個物流當中起到了非常重要的聯通末端聯通門店的作用，據估算，城配物流車輛有1000萬輛左右，是出租車規模的5~7倍。
但是當前中國城配面臨的問題和挑戰也很多，羅濱認為主要有三個方面：一是大多數的運力還是散小低下，非常不穩定；二是整個行業服務不規范，沒有標準；三是信息化程度比較低，信息不對稱，成本高。“城配的市場非常大，單一的企業都是中小型企業，很難解決大規模的社會化的問題，他們本身業務要上量，也面臨著各種各樣的障礙。”羅濱說。對此，陳黎也有同感：“中國的城市配送地區極其零散，超過80%的運力都屬于零散司機，只有20%的運力歸屬在公司旗下。而美國超過60%的運力歸屬在一個集團旗下。”
徐開兵稱：“這個行業的發展水平非常低，極度碎片化，行業內可以說沒有一個像樣的企業，連小魚都沒有，全是蝦米。”但盡管如此，徐開兵對城配還是非常看好。為什么？
徐開兵表示，一是行業規模大，沒有天花板；二是行業地位重要，“得最后一公里者，得物流天下”并不是徒有其名；三是城配其實是高技術行業；四是超級重資產，不僅體現在倉庫方面，而且體現在托盤、貨架、服務及重量等諸多方面；五是城市配送的連接力非常強，包括連接范圍、連接關系、連接力；六是城配的大數據非常有價值。
要有專業化的能力
那么新零售環境下，有沒有相匹配的解決方案？看到了城配這個“原始部落”里巨大的價值，如何找到抓手發揮價值的作用？
羅濱提出六個“新”：新場景，新零售驅動新場景比例大幅提升；新智能，基于大數據整合的多維智能化；新工具，新能源物流車正在成為城市配送的一個利器；新方案，比如新的供應鏈解決方案；新標準，比如托盤的標準、技術的標準，配送過程中跟行業相關的標準等都需要定制；新增值服務，最直接的就是金融服務。六個“新”無不滲透著專業化的服務。
徐開兵認為城配目前的問題不是新城配也不是智慧城配，最大的著力點是大城配，只有做到規模化的大城配，才能再去做智慧城配。“解決方案很簡單，大家都有共識，集倉集配，包括集采。”他認為做共配有四個方向——專注、專業、天網、地網。
以“地網”為例，就是打造全國化的城配網絡。徐開兵介紹說，凱東源現代物流現在全國已經有30萬平方米的共配中心，明年準備建設60萬平方米的共配中心。“地網”除了全國化的城配網絡，還有一個末端配送，具備全渠道的配送能力。
對此，菜鳥網絡末端運營總監于大伍認為，“從物流的概念來講，末端應該是物流接觸消費者的最后一個環節，最后一個節點。但菜鳥看待末端，認為不僅僅是投遞，更多的是一種生態，物權交割的動作、場景的集合，圍繞這個場景的人貨場共同構成了末端。”
當然，隨著消費者需求的轉變，用戶或者C端的消費者呈現出越來越懶的態勢。而伴隨著包裹量的增長越來越快，加之消費升級，以及消費者需求愈加多元化，對應物流末端也呈現出多元化趨勢，這就要求提供多元化的服務。
搭好平臺實現共享
在共同配送論壇上，與會企業家對快遞共配和電商共配等領域的發展提出了各自看法，關鍵詞則是“共享”。
菜鳥鄉村的網絡終端配送業務是政府搭臺、菜鳥支持，本地企業運營的模式。政府做好搭建，本地企業做好運營，讓消費者享受到跟城市一樣的村村通的服務，提供穩定的準時達的服務，其中核心是四個共享，即共享末端、共享系統、共享分撥、共享路由。這種模式下的效果也顯而易見，從菜鳥所在的600多個城市運行的案例分析看，成本可以降低15%~30%。
蘇寧物流集團天天快遞總裁助理陸君峰表示，電商的后臺配送和“最后一公里”的配送，一定是引領整個行業模式創新的。現在所有后臺的配送和服務都是圍繞電商的，電商起到了很明顯的引領作用。對于“最后一公里”配送，陸君峰建議，應該更多地推行資源共享，諸如在店鋪、自提柜，干支線勻速，倉網配網建設等方面，推進城市和農村的配送體系共建。
駒馬科技在城市配送方面選擇了一個垂直領域，即運力。“我們發現運豬肉和運服裝是不一樣的，用的車，司機、系統肯定都會有很多的定制化的需求，包括有些客戶希望與他們的倉庫打通等。”陳黎認為，在滿足個性化需求之外，還要考慮怎么互助降低成本，同時使服務的效率、服務質量有所提高。
談及未來的城配，她希望能夠共享運力池，能夠實現物權和使用權的分離。關于實現共享，她給出了三點建議：一是行業標準化。不僅是系統和服務的標準化，還有評估標準的標準化，只有標準化了才可以規模化，也只有規模化才可以談共享。二是新能源方面，在運營成本管控上，新能源技術層面還需再突破。三是行業信用體系要搭建好。
在本屆城市物流大會上剛剛上線的商貿物流標準化云平臺，從技術角度來看，也是一個物流行業的云計算平臺，是一個支持物聯網的各種各樣的創新物聯網平臺，實現了共享標準化資源、共享供應鏈資源、共享云平臺資源、共享軟化資源。（曹建華）
轉自：國際商報
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