四大巨頭變“三大” 快遞醞釀大變局

　　三年前沒有賣出去的TNT迎來了新的買家。這一次的買主聯邦快遞，仍然是四大國際快遞巨頭之一。

　　美國當地時間4月7日，國際快遞巨頭聯邦快遞與TNT聯合宣布，前者同意以每股8歐元收購后者，雙方預計這一交易將在2016年上半年完成。

　　如果收購完成，新公司將有望成為全球最大的快遞公司，原來四大快遞公司的格局將變成三大，集中度進一步加強。然而，這對于積極準備走向國際快遞市場的中國企業來說，或許并不是一個好消息。

　　收購將于上半年完成

　　美國快遞公司聯邦快遞將斥資44億歐元收購荷蘭快遞公司TNT快遞TNT Express，借此擴大在歐洲的市場份額。

　　在一份聯邦快遞發給《中國經營報》記者的聯合聲明中顯示，兩家公司表示已就聯邦快遞的現金收購邀約“達成有條件協議”。聯邦快遞的出價是每股8歐元，以這一收購價計算，TNT快遞的估值為44億歐元。

　　這一收購價比TNT快遞4月2日的收盤價高了33%，比過去3個月該公司的平均股價高了42%。

　　據記者了解，雙方已就收購達成了一些非財務性協議，比如合并后不會裁員、合并后公司的歐洲地區總部仍在阿姆斯特丹、TNT快遞將出售其航空公司業務等，而交易也已經獲得TNT董事會和監事會的通過。兩家公司預計這一并購交易將于2016年中完成。

　　聯邦快遞方面表示，聯合將加強公司在歐洲的能力和加速全球增長，客戶將享受增強的全球網絡集成，TNT在歐洲擁有強大的快遞業務，而聯邦快遞的實力覆蓋全球其他地區，包括美國北部和亞洲。

　　這并不是TNT第一次傳出要被收購的消息，3年前，美國聯合包裹運送服務公司UPS就宣布以52億歐元約合68.5億美元的價格收購TNT，但最終被歐盟否決。原因在于歐盟認為，并購后UPS在歐洲可能占據市場支配地位，歐盟針對這一并購進行了兩個階段的調查，僅第二階段的調查就持續了25周。歐盟最大的擔憂是，這項并購交易將使得全球快遞行業僅剩3家快遞企業，且在部分市場出現壟斷。

　　但這一次，對于可能要面臨的阻礙，聯邦快遞和TNT在申明中均表示，相信這筆交易能夠獲得歐洲競爭部門的批準。

　　TNT 董事長AntonyBurgmans公開表示，他深信聯邦快遞對TNT的收購計劃將不會落入和聯合包裹的收購提案一樣命運。“這項收購計劃更加單純，”他在阿姆斯特丹召開的記者會上表示，“我們已經詳細研究過所有的細節，而且深具信心。上一次我們認為是可行但復雜的，不過這一次我們非常肯定這項計劃獲得歐盟首肯。”

　　國際快遞業面臨變局

　　TNT快遞首席執行官特克斯·許寧TexGunning表示：“這一收購邀約的提出，正值TNT快遞重大轉型之際，我們已準備好實施獨立自主的戰略。不過，雖然我們并未尋求其他公司的收購，但是我們的確相信，不論從財政還是非財政方面來看，聯邦快遞的收購方案對所有股東都是好消息。”

　　在包括UPS、聯邦快遞、DHL、TNT在內的四大國際快遞公司中，TNT是最弱的，這幾年經營狀況持續虧損。數據顯示，在2014年7月至9月期間，該集團實現的營業額同比下降了2%，為16.5億歐元，營業虧損為4700萬歐元。

　　TNT總部位于荷蘭，與其主要競爭對手——DHL、FedEx、UPS相比，TNT在規模上并不占優勢，其主要的優勢是在歐洲內部的B2B快遞市場和中歐之間的國際快遞市場擁有很大的份額。此外與FedEx不同，TNT最大的優勢是在地面，TNT在全球范圍內構建區域和本土公路運輸網絡，并通過洲際空運航線連接這些公路網絡。

　　在物流業內人士看來，聯邦快遞擁有大量航空貨運能力，而TNT快遞在歐洲公路貨運領域占有最高份額，收購完成后，將有利于聯邦快遞在歐洲的空運和地面運輸網絡，并迅速擴張國際版圖，而TNT的客戶則可以運用聯邦快遞的全球配送平臺。

　　值得注意的是，聯邦快遞近年來一直在全球尋找并購目標，并完成了多項并購。2014年5月，聯邦快遞宣布，其快遞子公司收購了Supaswift公司在南非和其他6個國家的市場業務，借此擴大其非洲網絡和服務。2014年12月聯邦快遞同意收購逆向物流公司Genco，從傳統B2B物流向電子商務領域進軍。

　　中國物流企業應對挑戰

　　業內人士認為，聯邦快遞和TNT并購對于中國市場來說，中國快遞企業走出去的進程或因此受到影響。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇分析指出：“聯邦快遞收購TNT后，雙方的品牌和渠道將形成集約化的競爭力，從而有利于開拓更多的客戶，可能對中外運敦豪在中歐快遞市場上的經營帶來一定的沖擊。”

　　目前中國始發的國際快遞市場中，四大國際快遞巨頭占據80%的市場份額，處于壟斷地位。通過與DHL合資運營國際快遞，中外運敦豪一直是中外運旗下的上市公司外運發展600270.SH重要的利潤來源。

　　在中國大陸，TNT已擁有33家分支機構，3個國際快遞口岸；FedEx也已經覆蓋中國內地200多個城市，并在58個城市設有投遞點；UPS每周約有200個航班將中國與全球市場連接起來，服務網絡覆蓋超過內地330個城市；DHL更是領先其他對手，在中國市場占有率達到40%左右，并計劃到2015年在中國新增5個分支機構和20個銷售辦事處。

　　國際快遞巨頭看好中國市場，不斷加大對中國的投資。比如FedEx把亞太轉運中心設在了廣州，UPS把亞太轉運中心設在了深圳，DHL把北亞樞紐轉運中心設在了上海。據記者了解，聯邦快遞在上海浦東國際機場投入建設的聯邦快遞上海國際快件和貨運中心，將在2017年竣工，屆時它將成為聯邦快遞在亞太區的重要設施之一，上海將與北美、南美、亞洲之間實現國際快件、包裹的直接運送。

　　當前，中國快遞企業正加快“走出去”進程。3月19日，圓通速遞攜手菜鳥網開通上海浦東-韓國仁川-青島-中國香港的國際航線包機業務，打通了中國內地-東北亞韓國及中國香港-中國內地的跨境快件通道；2014年11月，順豐速運與荷蘭郵政合作推出歐洲小包服務。同月，韻達快遞在德國啟用歐洲快遞物流服務中心。

　　但受制于運營能力和人才限制，目前幾家民營快遞公司“走出去”拓展國際市場網絡還處在初級階段，主要依靠與國外快遞公司合作互為代理，以及利用航空公司國際航班腹艙帶貨的形式，沒有形成規模。顯然，對于我國本土快遞企業來說，國際快遞巨頭之間的聯合將加強市場的集中度，業內人士擔憂“這并不是一個好消息”。

來源：中國經營網

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