物流成本偏高 四川將打造海鐵聯運

　　四川正在謀劃用“海鐵聯運”的方式,實現內陸省份的物流“出海”。

　　四川省政府近日發布的《四川省物流業發展中長期規劃2015~2020年》以下簡稱《規劃》提出,將在2020年把四川建成西部物流中心和連接絲綢之路經濟帶、長江經濟帶的物流樞紐。

　　在構建西部物流中心的進程中,四川仍存在一些亟待解決的問題。《規劃》中提到,四川物流業發展的總體水平仍然偏低,具體表現在物流成本偏高。2013年,四川全社會物流總費用與地區生產總值的比率為18.9%,比全國平均水平高0.9個百分點。

　　據了解,在遠距離的運輸中,公路運輸的成本遠高于鐵運和水運。“目前公路貨運量占四川全省貨運總量的91.4%,物流運輸結構還不夠合理。”參與起草《規劃》的四川省現代物流協會常務副會長兼秘書長文德華對《每日經濟新聞》記者表示,鐵路未與水運、海運等其他方式充分聯動,中轉環節費時費錢,是鐵運占比較低的原因。因此加強“多式聯運工程”,實現公路、鐵路、航運、航空等多種物流方式的無縫對接,是本次規劃中的重頭戲。

　　發展國際物流,是此次規劃中提到的另一個重要方向。《每日經濟新聞》記者注意到,四川將開通一條連接中亞各國的鐵路國際聯運新通道。其中包括,開通成都至廣西“海鐵”聯運“五定班列”,籌備開通成都到仰光的“海鐵”聯運鐵運班列。

　　《規劃》顯示,依托綜合保稅區、保稅物流中心等海關特殊監管區域場所,加快復制推廣上海自貿區海關監管創新制度,增強進出口貨物集散能力,打造國際物流分撥配送中心。力爭實現“蓉歐快鐵”雙向運行,擴大國際貨運航班線路,搭建與周邊和境外地區有效銜接的物流網絡。同時,支持“蓉亞班列”開行,打造成都通往中亞各國的鐵路國際聯運新通道。成都市物流辦內部人士表示,蓉歐快鐵的首趟返程班列將在4月底開通。（丁舟洋）

來源：每經網-每日經濟新聞

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