快遞業：調價迫不得已 轉型勢在必行

快遞業內一直盛傳一句話“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”。這種“不討喜”的漲價行為歷來被人詬病，而日前，順豐速運卻開始正式實施“新版價格”。順豐漲價究竟為何？順豐此舉真的會給整個行業帶來沖擊嗎？

告別“一勺燴”，定價精細化

記者從日前曝光的《關于發布2015年順豐速運新版價格的通知》中看到，目的地為江浙滬、湖北、陜西、四川、重慶、河南、安徽、山西、云南、貴州、京津冀、遼寧、山東、甘肅、西寧、內蒙古、寧夏、黑龍江、吉林的23條線路的標準快件業務，首重加1元。新疆、西藏線路，首重加2元。廣東至江西的快件，續重從12元下調到8元。其他路線維持原價。

新版價格一經推出，引發了熱議。順豐的工作人員強調，此次順豐調價完全是個體行為，并非行業聯動，是一次價格精細化的深耕。提前告知消費者，也是希望有一個緩沖過程。

“各快遞企業可以依照自身的成本和經營狀況對價格作出適當調整，這完全符合國家政策。”江蘇省快遞協會會長陶伯剛透露，此次順豐快遞調價工作做得很細致，事先向各地區政府、協會報告，詳細列出了漲價及降價范圍，屬于價格體系的合理調整。

“通達系”淡定，尚無跟風舉動

記者聯系了業界主力“四通一達”圓通、申通、中通、匯通、韻達快遞企業，但到目前為止，沒有一家快遞企業明確表態跟風調價。

圓通速遞有限公司蘇皖區副總經理俞林表示，暫時還沒有收到任何調價通知，而且年前就已經出了政策導向，應該沒有調價打算，不會受到順豐調價的影響有所改變。韻達快遞也表示沒有調價計劃。

“節前沒有任何調價打算，但這個事情也在考慮當中。”申通快遞有限公司華東大區副總經理李志平認為，目前整個行業還處于低價競爭的無序狀態，“此次順豐調價，其實也是一次向成本價的回歸。”

陶伯剛也認為，順豐此次調價不會帶動整個行業價格上漲，因為順豐的定位和發展方向一直與通達系不同，走的是“中高端路線”，其漲價是有底氣的。去年，應國家郵政局“向下、向西、向外”的號召，順豐在農村新設幾百個網點，業務不斷向我國西部、向國際市場拓展，建設了不少分中心，甚至建起了落地機場，可供30多架飛機起降。除了網絡布點，順豐還在經營上作出轉變，向網購、電商不斷滲透，不僅做物流商，還做起了供應商。這些工作，需要投入大量資金與人力，因此漲價也是迫于成本壓力，是順理成章的決定。

價低質也低，亟待轉型升級

2014年中國快遞業務收入達2040億元，快遞業務量完成140億件，位居世界第一，最高日處理量超過1億件。然而，這個從2006年才獲得合法地位的朝陽產業，卻已在競爭中開始出現疲態，盈利能力大不如前。

陶伯剛說，之前快遞企業為了搶地盤、爭份額，價格戰打得一塌糊涂，不少企業價格低到不能再低。這狀況如果不改變，高素質人才就進不來，用工留不住，每年春節前后行業企業就遭遇“用工荒”，大量使用臨時工的現象很普遍。另外，快遞企業的設備仍舊落后，分揀依靠傳送帶，自動化、信息化的高科技分揀設備難覓蹤影，與TNT、DHL、UPS、FedEx四大外資快遞巨頭相比依舊相距甚遠。不得不說，低價低質，不利于行業的長遠發展，直接影響到轉型升級。

“我希望那些利潤攤薄的快遞企業有勇氣漲價，提振整個行業！”陶伯剛認為，順豐無論速度、安全性，還是服務水平，都堪稱業內翹楚，用戶不會因為它漲價而放棄選擇，多年來積累的客戶黏性很強。“漲價背后的硬氣，還在于服務質量和效率的突出，這也給其他快遞企業一個信號，抓緊從粗放經營轉入到提質增效上來，從提供同質化產品與服務轉入差異化經營。否則，微利甚至虧本狀態還會繼續！” （文卉）

來源：中國貿易報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀