包海高鐵將成為中西部省份發展致富路

　　包海西部高鐵方案剛剛亮相兩會，引來20多家傳媒的報道和解析，其中焦點不難從兩會李克強總理的政府工作報告中找到答案：隨著中國經濟的持續發力，借滬、蘇、浙和長、株、潭等發達地區的經驗來看，高鐵對經濟整體的拉動效能不可小覷，因此要想富先修路的迫切愿望越來越被西部各省份所認同，包海高鐵已成為中西部省份熱切盼望的一條致富路。

　　特別是在習近平總書記提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想后，兩年來習總書記和李總理的絲路外交可一斑窺豹，其意謀求海、陸、空“一路一帶”無縫對接的國家發展目標更加清晰。雖然目前國家暫未出臺“一帶一路”具體規劃，但“一帶一路”作為國家戰略，勢必在2015年進入實質操作階段成為各界人士的共識。

　　西部要發展，高速、快捷交通網才是構建互聯互惠的長遠發展之本，包海西部高鐵便承載了國家這一戰略的大貫通。據悉這條高鐵全長約3000公里,途經內蒙古、陜、鄂、湘、桂、粵、瓊七省區，連通貫穿了“絲綢之路經濟帶”的核心區和“21世紀海上絲綢之路”的廣袤腹地，無疑是一項實現海陸互動、南北融合、東西貫通的“金紐帶”工程，對于完善國家綜合交通網絡體系，帶動沿線區域開發和城鎮化建設，推動“一帶一路”和西部大開發戰略實施具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。

　　我們可以清晰看到此前規劃的“四縱”高鐵通道大部分都集中在中東部地區，西部卻亟需一條出海大通道。在大力開發西部的集結號下如果修建包海高鐵通道，則在我國版圖中間地帶形成新的鐵路大動脈，南北文化交流和經濟合作廊道。該通道直接涉及的8省區國土面積、人口、旅游人數和經濟總量分別占全國的17%、26%、32%和25%左右，串珠式連接了呼包鄂榆、關中、成渝、長株潭、北部灣和珠三角等城市群，直接帶動了包頭、延安、西安、張家界、武陵源、鳳凰古城、古藺等旅游、文化和風景名勝區，對于增強各大城市群、經濟圈互動交流，對于促進沿線革命老區、貧困地區、少數民族地區承接東中部產業轉移、擴大群眾就業創業極為重要。自北向南可與國家“四橫”高鐵網徐蘭、滬漢蓉、滬昆、貴廣高鐵銜接，將成為京廣高鐵以西的第五條縱線，必將助推內陸地區邁向對外開放的最前沿。

　　未來的西部高鐵對國家“一路一帶”的戰略布局及西部內能挖潛帶動作用顯而易見。不必諱言，高鐵已經成為社會經濟發展和轉型的助推器，也是區域經濟一體化的重要標志。相信包海西部高鐵必將承載中國夢崛起之重，把西部各區域經濟扶上馬送一程，東西挽手，南北結合成為共同實現大中華燦爛明天的“高鐵脊梁”。（秦磚）

來源：中國經濟網

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