電商試水無人機快遞 規模商用亟待政策解綁

　　近日，阿里巴巴集團旗下的淘寶聯合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區域開展的無人機快遞實驗：消費者在淘寶拍下規定商品，就有機會在1小時內，看到無人機載著商品抵達。電商巨頭們一個個摩拳擦掌，開始搶灘試水無人機用于快遞物流。

　　電商試水無人機快遞

　　近一段時間，國產“無人機”頻頻亮相，從最高端的軍用查打一體機、民用專業機到低端的消費玩具機，如淘寶完成無人機配送首單。

　　實際上，不少企業早已開始測試無人機送貨，以求更快捷地將貨物送到偏遠的送貨地址。據了解，順豐速運2013年已經開始相關研發工作。2013年9月，國內的快遞企業順豐速運已經在廣東省東莞市進行了無人機測試。順豐速運相關負責人表示，無人機配送可以節約人工成本、提高配送效率。

　　反觀國外市場，全球最大電商亞馬遜集團目前已向美國聯邦航空管理局提出申請，允許其在華盛頓州進行類似測試。據悉，亞馬遜提出無人機配送計劃Prime Air已有一年多時間，且公司內部正在積極推進相關業務和技術的研究工作，讓無人機和配送車搭檔，將包裹在30分鐘或更短時間內送到顧客手中，推進商業化步伐。此外，谷歌、Facebook等硅谷公司也在試水無人機應用。

　　無人機產業或將迎來春天

　　“無人機”并非什么新概念產物，但近年來突然如火如荼地在消費市場蔓延開來，是因為其成本和可操作性實現了革命性的突破，使之得以從傳統的軍事、航測、體育競技等相對高端的專業領域跨界進入大眾消費市場。

　　目前，中國“無人機”產業顯然正在步入春天。以“多軸飛行器”為代表的民用消費級無人機，其本身技術含量并不高，同類型產品很難在技術指標上拉開大的差距，彼此間的競爭主要是成本比拼。而作為世界排名前列的制造業大國，產業配套體系和人工成本雙雙占優的中國消費級無人機產業，對競爭對手的碾壓性優勢自然是顯而易見的。在2015年1月拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展會上，無人機領域的14家參展商中幾乎有一半來自中國。

　　國內的無人機市場正蓬勃發展。根據中國民用航空局主管的中國航空器擁有者及駕駛員協會AOPA最新數據顯示，截至2014年12月31日，全國獲得民用無人機駕駛員合格證的人數已達244人。該協會預計，隨著無人機訓練機構審定和駕駛員考試工作的不斷深入，這一數字將會保持高速增長的勢頭。

　　政策門檻左右產業規模發展

　　顯而易見的是，無人機能真正進入消費級市場的最大門檻在于國家政策的松緊。目前國外無人機監管政策緊松各異。將無人機從“玩具”變成“生產工具”或“運輸載具”，在許多國家和地區往往還涉及嚴肅的法律問題。目前，一些國家已針對無人機的商業運營制定了牌照審批程序。但對于靈活而廉價的無人機，落實監管所需的成本投入和操作難度，顯然也是極大的。

　　屏蔽此推廣內容據了解，美國對無人機的監管政策較為嚴格，根據美國聯邦航空管理局FAA的規定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的的無人機在空中飛行，商用無人機則需要申請；相反，澳大利亞、加拿大等國對無人機的監管政策則較為寬松，例如在加拿大只要符合相關安全標準，那么無人機的商業運營都是合法的。

　　在民用消費級無人機產業步入春天的同時，全球范圍內的相關政策法規卻也正在蓄勢待發，在未來或將成為產業大發展必須跨越的分水嶺。

　　總的來說，技術的進步正在引領民用消費級無人機以極低廉的成本實現越來越多的功能，整個市場的前景是令人樂觀振奮的。但正在醞釀中的安全規則和商業化準入門檻，則是產業發展的最大變數———限制有多大，門檻有多高，預計兩三年內就會見分曉。作為消費級無人機的主要制造國，中國企業很有必要未雨綢繆，提前做好相應的功能預研和技術儲備。（林凡）

來源：通信信息報

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