瞄準高端服務 外資物流將駛入快車道

　　近日，國家郵政局表示，將在今年全面開放國內包裹快遞市場。據中國商報記者了解，其實早在去年9月召開的國務院常務會議上就已提出，要全面開放國內包裹快遞市場，并對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。

　　2014年年底，國家郵政局透露，經過法定程序審核，批準雅瑪多（中國）運輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司經營國內包裹快遞業務。據悉，目前已有5家外資快遞企業獲準在中國開展除信件之外的國內快遞業務，這其中包括2012年批準的聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司（UPS）。

　　業界普遍認為，從長遠看，優秀的外資快遞品牌進入國內快遞市場，對整個快遞行業來說有著促進帶動的作用，因此政府也在積極推進國內快遞市場的開放。這一政策對于外資快遞企業來說的確是個大好消息，曾經的行業政策束縛終于解開了。在這種情況下，外資快遞或許即將在國內大展拳腳了。

　　外資快遞無價格優勢

　　仔細觀察聯邦快遞與UPS的舉動，它們的業務重心仍在國際業務方面。

　　在中國最先獲得國內業務快遞牌照的外資快遞企業是聯邦快遞與UPS，如今已過去兩年多時間，目前它們在國內快遞市場的布局情況怎么樣呢？

　　2009年頒布實施的新《郵政法》明確規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務，同時還規定由郵政管理部門審查快遞業務經營許可的申請，應當考慮國家安全等因素，并征求有關部門的意見。自此，外資快遞企業開展國內業務需向中國政府主管部門重新申請快遞業從業執照。盡管有政策的限制，但是這段時間外資快遞并沒有停下在中國發展業務的腳步。部分外資快遞企業選擇與本土企業合資的形式，迂回進入國內快遞市場。

　　直到2012年9月，聯邦快遞與UPS以外資身份分別獲準多個城市開展除信件之外的國內快遞業務，其中聯邦快遞獲準城市為上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都，UPS獲準城市為上海、廣州、深圳、天津、西安。

　　無論如何，這次聯邦快遞與UPS真正敲開了國內快遞市場的大門。接著，大門進一步敞開。2014年5月，UPS獲得了新一批共14個城市開展國內快遞服務的許可，包括北京、福州、合肥、沈陽、鄭州等城市。至此，UPS已總共獲得在國內33個城市開展快遞服務的許可。同期，聯邦快遞也獲得了21張快遞業從業執照，其總共持有的執照數達到了58個。

　　獲得的快遞牌照越來越多，那它們的中國業務是否也得到了快速發展呢?從實際情況看，其實聯邦快遞與UPS在中國的快遞業務發展依舊緩慢。

　　獲得國內業務快遞牌照后，聯邦快遞在2013年年初推出了全新的“優先達”服務。在當日截件時間前取件，次日或隔日內送達。同年7月，聯邦快遞又推出“普達”服務，該業務適用于5公斤以上包裹的運輸。在當天截件時間前取件，約2至4日即可送達。記者了解到，截至目前，聯邦快遞的國內快遞業務依舊只有這兩種服務。另外，還值得一提的是，2007年聯邦快遞進入國內快遞市場時，曾推出次晨達、次日達、隔日達等具體業務，如今的“優先達”很大程度上就是原來的次早達、次日達及隔日達服務的整合。

　　在消費者需求越來越精細化的趨勢下，眾多快遞企業不斷細分快遞業務，推出了各種不同時效的業務，來滿足消費者的不同需求。然而，聯邦快遞卻將細分的業務整合為一個籠統業務，可見獲得國內業務牌照后，聯邦快遞對國內快遞市場的布局有點“保守”。

　　當然，聯邦快遞這樣做也有其原因。據業內人士分析，當時我國快遞市場的價格戰非常激烈，本土快遞企業的價格壓得很低，而在價格方面，聯邦快遞沒有比較優勢。據聯邦快遞國內客服人員介紹，1公斤以內的物品，北京同城“優先達”的費用為18元，而價格領先的本土快遞順豐速運同樣運單的價格才13元，“三通一達”等其他快遞企業的價格更低，也就是七八元。并且聯邦快遞的配送速度與本土快遞企業相差無幾，同城“優先達”也是第二日下午6點前送達。此外，聯邦快遞的普運同樣也沒有價格和時效優勢。例如，北京發往鄭州的貨物，聯邦快遞起始價為44元（首重1至5公斤）。德邦物流精準汽運重貨1.75元/公斤，起始價30元，第三天或第四天到達。

　　從目前的情況看，聯邦快遞業務已經覆蓋國內的省會城市，而UPS就連已經獲得牌照的城市的業務都仍未能做到全覆蓋。據了解，UPS也是在２０１３年啟動國內快遞業務的，并且價格與順豐類似。當時業界有人預測，２０１４年UPS將會發力國內快遞業務。的確，２０１４年UPS又獲得了北京等城市的牌照。然而，至今UPS的國內業務仍處于體驗階段，并且國內快遞業務仍未在北京開通。

　　仔細觀察聯邦快遞與UPS的舉動，它們的業務重心仍在國際業務方面。打開聯邦快遞中國的官方網站，映入眼簾最多的字眼就是“國際”二字，國際貨運、國際費率、國際托運包裝材料……去年6月，UPS在我國新增六大操作中心，目的就是為了滿足中國企業和客戶對拓展國際市場日趨上升的需求。同時，UPS還新增中國至歐州集裝箱整箱（FCL）鐵路貨運，以進一步拓展中國至歐洲之間現有的物流運輸版圖。

　　由此不難看出，盡管沒有了政策的羈絆，外資快遞企業在國內快遞業務布局上依舊緩慢。

　　業務重心仍在高端服務

　　如今，消費者更加注重服務的質量，此時對于致力于高端服務的外資快遞企業來說，或許到了真正發力的時候了。

　　當然，過去外資企業在國內快遞市場發展緩慢并不代表今后不會發力。

　　的確，在價格方面，外資快遞企業拼不過本土快遞企業，但是在服務上，聯邦快遞與UPS在許多方面超出了本土企業。那么，為何它們沒有憑借服務優勢去贏取市場呢？

　　業內專家認為，其實，在國內業務方面，聯邦快遞與UPS一直也想以服務取勝，只是彼時行業無序競爭嚴重，最為關鍵的是，消費者也更為看重價格。然而如今情況發生了改變。除了價格外，消費者逐漸開始注重服務的質量，并且對企業的需求也越來越專業，這時對于致力于高端服務的外資快遞企業來說，或許到了真正發力的時候了。

　　外資快遞的“高端”形象已經深入人心，國家郵政局也鼓勵和支持外資快遞企業在華投資經營冷鏈快遞、供應鏈管理等高端服務，創新國內快遞服務供給。

　　聯邦快遞也很清楚自己的競爭優勢在哪里。進入國內快遞市場以來，相對UPS來說，聯邦快遞發展較快，在電子商務的潮流下，聯邦快遞也開始布局電商物流。但不同于本土快遞企業，聯邦快遞的重點放在高附加值產品運輸上，特別是品牌產品。并且聯邦快遞也在量身打造一些個性化解決方案，去滿足一些B2C、C2C客戶的需求。另外，隨著跨境電商的興盛，聯邦快遞將利用其國際快遞的網絡布局主攻跨境電商物流。

　　除了提供高品質的電商物流服務外，聯邦快遞還將在國內涉足醫藥物流領域。相關數據顯示，中國公眾在２０１２年至２０１７年間的醫藥開支將增長３４％，需求量數倍于歐美日。而近一半藥品需要冷鏈運輸，尤其是疫苗類藥品，這也給聯邦快遞這樣的企業帶來了新的機遇。

　　一直致力于供應鏈解決方案的UPS勢必也會將其優勢拓展到國內業務，為不同企業提供優質的物流解決方案。

　　另外，記者了解到，剛剛獲得國內快遞業務牌照的雅瑪多除了國際業務外，提供的國內業務包括冷凍、冷藏業務以及針對網絡或電話訂購客戶的客樂得業務。此外，盡管嘉里大通物流還沒有提供國內業務，但其專業的綜合物流、國際貨代、速遞服務、供應鏈解決方案、行業解決方案、餐飲貿易等，很多都代表了當下快遞市場的新趨勢。

　　另外，汽車物流業務也是物流快遞企業新的盈利增長點，這個市場也一直有外資的身影。

　　歐洲汽車物流領域的領頭羊德國BLGLogistics和法國GEFCO，在加速在中國籌建合資公司和獨資公司，負責歐洲整車出口到中國以及汽車零部件輸送到歐洲車廠位于中國的生產基地的承運業務。冷鏈物流方面，美商HAVILogistics和日資宅急便，依靠嚴格的溫度管理系統，提供一站式高品質的冷鏈運送，在中國的市場占有率極高。

　盡管外資企業在中國的業務重心仍在國際業務，但是隨著國內快遞市場的開放，這些有著技術優勢的外資企業勢必也會參與到更多中國國內業務中來，并且會很快占據一定的市場份額。

　　的確，有著資金、技術、經驗優勢的外資物流企業的進入，無論是在基礎設施還是行業標準制定和管理能力提升等方面，都會將行業的整體水平提升到一個更高的層次。然而，在行業升級的過程中，淘汰也會加快，本土快遞企業應該快速成長起來。在外資物流企業還未發力的時候，不妨學習它們的先進技術與經驗，快速提升企業實力。（本報記者蔣永霞）

來源：中國商報

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