快遞業發展仍然在路上

　　隨著春節假期的結束，快遞“春節模式”也宣告停止。以圓通為代表的多家快遞公司，2月23日起恢復正常運作及攬收派送服務；2月25日左右，整個快遞市場也將全面恢復。從年初的“半打烊”到過年期間的近乎“集體停擺”，羊年春節這個如往年一樣的節奏凸顯了快遞行業現存的短板。

　　說到底，快遞是服務行業，選擇在春節普遍歇業很大程度上還是緣于成本問題。我國快遞企業提供的產品同質化嚴重，企業之間只能拼起單純的“價格戰”。幾年下來，快遞行業陷入了“微利化、無利化、虧損化”的局面。有業內人士表示，2014年每票快遞的利潤在1元以下，2015年可能不到0.5元甚至會虧錢。利潤本就越來越薄，到了春節假期，總體運量的下降又使單個包裹的運送成本大幅上升，春節期間有可能“開張一天虧一天”，很多快遞企業自然不愿冒如此大的風險。

　　即使有些快遞企業發布了春節運營方案，表示“全年無休”，其中一些企業在收發快件上卻并不順暢。有的表示沒有派送，需要自取；有的則只在一個城市開通少數網點營業，雖然不會拒絕顧客的寄件要求，卻也明確告知不保障時效。

　　其實，快遞企業逐利避損的取向無可厚非，但全行業真正能做到全年無休的企業少之又少，就不是一個正常現象了。這也進一步說明：即使2014年實現高增速、成為新晉的世界第一，我國快遞業發展仍在路上，仍然存在著發展不成熟、精細化程度不足等問題。

　　目前，我國快遞企業勞動密集型特征明顯，科技應用能力不強，機械化水平不高，可以說主要靠人力和資金拉動發展速度，亟需用科技手段推動轉型升級。比如，加大對半機械化和機械化設備的應用，提升標準化和信息化水平；利用好呼叫中心、手持終端等，提升客戶滿意度。對于部分已經做大的快遞企業來說，更應向做強發展，提供高品質、差異化的產品，彌補市場空缺，促進整個行業健康發展。

　　雖然快遞行業已陸續恢復正常運作，但隨著積壓件處理量的大量釋放，節后的快遞市場將是一輪“小高峰”。屆時，運送車輛是否夠用、快遞人員能否到位，都是對快遞行業的又一場考驗。作為消費者，還需耐心等待，等待節后送達時間可能會延長的快件，也等待一定會越來越強的中國快遞行業。（牛 瑾）

來源：中國經濟網—《經濟日報》

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