受益政策紅利 商貿物流發展提速

　　商務部與中國物流信息中心日前正式發布了2014年三季度中國商貿物流運行報告。報告指出，前三季度我國商貿物流需求整體平穩，企業效益有所改善，但成本壓力依然不減。據統計，前三季度物流企業成本增幅與收入增幅基本持平，企業每百元收入中的成本構成為96.6%。

　　報告預測，隨著《物流業發展中長期規劃》等一系列物流政策的逐漸落實，加之傳統的季節性旺季，四季度商貿物流有望延續平穩增長態勢，快遞速運等物流業態將迎來發展高峰。

　　商務部副部長房愛卿在近期舉行的全國商貿物流工作現場經驗交流會上表示，目前由政府引導、市場主導的商貿物流局面初步形成，以城市為載體推進商貿物流的路徑逐步明晰。推進商貿物流發展，要加強規劃引導，進一步研究出臺物流促進政策，建設法制化營商環境，充分發揮市場配置資源的決定性作用。

　　成本增速逼近收入增長

　　報告顯示，今年前三季度，商貿物流需求整體上保持平穩運行態勢，但市場結構存在分化。其中，與社會消費品相關的物流需求保持較快增長態勢；與五金、建材等生產資料產品相關的物流需求增速穩中趨緩；與國際貿易相關的物流需求低位回升、持續改善。

　　具體來看，前三季度社會消費品零售總額達到18.9萬億元，同比增長12%，與社會消費品相關的物流需求總體上保持較快增長。受固定資產投資增速下滑和工業經濟增速趨緩等因素影響，生產資料銷售總額增速穩中趨緩，與五金、建材等生產資料產品相關的物流需求較為疲軟。例如，鋼材市場持續低迷，前9個月流通環節鋼材價格同比下降8.1%，累計比年初下降3.9個百分點，10月份鋼材價格繼續保持跌勢，鋼材市場不振反映出鋼材相關物流需求疲軟。

　　從企業情況來看，重點物流企業效益趨好，前三季度重點物流企業累計實現物流業務收入同比增長20.1%，增速比上半年回升3.8個百分點。同期，重點調查物流企業累計實現物流業務利潤同比增長12.3%，增速較上半年回升1.1個百分點。其中，盈利企業所占比重為82.4%；虧損企業所占比重為17.6%，盈利企業所占比重繼續提高。

　　但與此同時，重點物流企業成本保持較快增長，企業仍面臨較大成本壓力。1～9月，重點物流企業物流業務成本累計同比增長19.9%，成本增幅與收入增幅基本持平。企業每百元物流業務收入中的成本構成為96.6%，基本與去年同期水平持平。

　　盡管當下的物流成本壓力不減，不過，中國物流與采購聯合會副會長蔡進預計，到2020年，隨著第二產業比重的下降和第三產業比重的上升，我國物流成本將至少降低3.5個百分點。

　　“面對即將到來的成本回落期，要不斷升級物流管理方式，形成一體化物流流程，減少不必要環節。”蔡進建議，上下游企業之間也要優化流程，形成供應鏈管理模式，將物流成本控制在合理水平內。

　　冷鏈物流異軍突起

　　今年以來，與民生相關的商貿物流市場繼續快速發展。前三季度，以快遞快運為主的單位與居民物品物流總額繼續保持高速增長態勢，引領現代物流發展。1～9月份，單位與居民物品物流總額可比增長31.5%，增速遠高于工業品和進口貨物物流總額增速。全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成93.9億件，同比增長52%；業務收入累計完成1410億元，同比增長41.6%。

　　除了快遞物流，汽車物流同樣保持較好發展勢頭。據統計，前三季度汽車銷售超過1700萬輛，同比增長7%，汽車業的發展形勢帶動汽車物流企業保持較好發展態勢。長久物流股份有限公司、一汽物流有限公司等重點汽車物流企業的整車發運量、業務收入、效益均實現了較快增長。

　　值得一提的是，長期以來我國冷鏈物流發展滯后，生鮮產品冷鏈物流采用率低、損耗大、成本高。而近年來，受到生產、商貿、物流等各相關企業主體的重視，冷鏈物流在農產品、食品、醫藥等細分領域日益活躍。在醫藥冷鏈物流領域，大型醫藥企業加快建設城市醫藥物流配送中心，醫藥制造流通企業也加快了醫藥冷鏈物流平臺化和信息化建設。

　　中物聯冷鏈委發布的《2014中國冷鏈物流發展報告》顯示，2013年我國冷鏈物流業固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%。我國冷鏈物流的快速發展主要得益于行業轉型升級的成果。

　　“越來越多的企業向產業鏈上下游延伸服務，逐步從傳統冷鏈物流企業向綜合冷鏈物流服務商轉型，并且產品物流、合同物流、供應鏈等新的冷鏈物流運作模式表現出強大生命力。”中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，隨著冷鏈基礎、冷鏈管理、冷鏈設施、冷鏈人才以及冷鏈技術等層面標準的制定、補充和完善，我國冷鏈物流企業和市場規范化程度不斷提高。

　　相比之下，受部分行業產能過剩、固定資產投資增速下滑、工業經濟增速趨緩等因素影響，與五金、建材等生產資料產品相關的商貿物流需求依舊低迷，加上海運等物流供給能力存在過剩，物流市場服務價格持續下跌。舉例來說，10月份中國沿海散貨成品油運價指數平均為1215.4點，前10個月平均為1219.8點，同比下降2.2%；自2013年以來，中國沿海散貨成品油運價指數整體上呈現穩中下降的基本趨勢。另據中國建筑材料流通協會的數據顯示，9月份全國建材家居景氣指數（BDI）為117.47，同比下降5.2點。今年以來，建材家居市場表現平淡，導致相關物流需求較為疲軟。

　　四季度或迎需求旺季

　　報告認為，今年以來物流運行的政策環境不斷改善，改革效應逐漸顯現，但仍然存在一些亟待解決的問題，主要包括城市用地困難、管理成本偏高、企業經營困難等。

　　今年前9個月，在社會物流總費用中，管理費用占比達到13.5%，遠高于美國和日本4%左右的水平。究其原因，除了行政性收費偏高、市場存在分割等因素外，我國物流的專業化水平偏低也是重要原因，目前，我國物流發展正處于由“實物配送”向“一體化物流”轉變的階段，而供應鏈發展較為緩慢，總體上，商貿物流管理方式相當于美國等發達國家80年代的水平。

　　同時，企業成本快速上漲，經營壓力加大。一方面，我國物流企業呈現“高成本、低效益”的運行格局，“業務量增加、而利潤不增反降”的現象廣泛存在。究其原因，主要包括：城市配送中心不斷被外遷，大幅增加了配送成本；人工成本、燃油成本、土地成本等物流要素成本快速上漲，企業經營壓力不斷增大；由于行業內企業間的同質化競爭和上下游企業的不斷壓價，物流服務價格不斷走低，物流企業的利潤空間不斷被擠壓。

　　報告認為，總體來看，四季度物流運行將延續平穩增長態勢，商貿物流市場結構繼續優化，傳統的大宗商品物流需求仍舊疲軟，而快遞速運等與居民生活密切相關的物流業態將進入需求旺季。尤其是，物流行業迎來諸多政策利好，加之傳統的季節性旺季，四季度商貿物流發展面臨較多機遇。

　　從物流政策來看，《物流業發展中長期規劃》確定了農產品物流、制造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程。《國務院關于加快發展生產性服務業，促進產業結構調整升級的指導意見》從11個方面詮釋了未來服務業的發展重點，其中進一步明確了第三方物流的發展。國務院要求優化物流企業供應鏈管理服務，提高物流企業配送的信息化、智能化、精準化水平。引導企業剝離物流業務，積極發展專業化、社會化的大型物流企業等。《關于促進海運業健康發展的若干意見》，對促進海運業健康發展、加快推進海運強國建設做出了部署和安排，提出到2020年基本建成安全、便捷、經濟、綠色、高效的具有國際競爭力的現代海運體系。

　　從物流景氣指數來看，10月份中國物流業景氣指數為54.9%，雖然有所回落但仍然保持在較高水平。新訂單指數保持在50%以上、業務活動預期指數保持55%以上，受“雙十一”、國內外假日因素帶動，四季度將是商貿物流運行的旺季。（本報記者 宋斌斌）

來源：中國工業報

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