城市物流迎來發展新機遇

　　就我國當前的城市物流規模而言，城市物流行業總體規模已經達到了世界第三（第一為美國，第二為歐盟），公路物流市場總規模已超過4萬億元人民幣，2013年城市物流總規模1.5萬億元，占公路物流總量的42%。

　　在新經濟、新常態之下，城市物流車輛的要求也隨著近幾年整體物流市場的發展和國家相關規定的出臺而悄然發生著轉變。在前不久落幕的廣州車展期間，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會舉辦了以“電商物流對運輸車輛的新需求”為主題的2014物流與運輸車輛高峰論壇。

　　高效物流需要先進車輛

　　從2004~2013年社會物流總額來看，全國社會物流總額2013年已達10.2萬億元，10年來按可比價格計算年均增長為11%，產業規模增長迅速。2013年，物流業就業人數達2890萬人，年均增長6.2%，物流業增加值占服務業增加值的比重為14.8%。從社會物流總費用與GDP的比例來看，我國2013年的數據為18.0%，占比高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，也顯著高于巴西、印度等發展中國家的水平，反映出中國物流成本偏高、效率低下的問題依然明顯。

　隨著國民經濟和城市建設的快速發展、人民生活水平的日益提高，城市物流量正在迅猛增加。交通運輸部公路科學研究所高級工程師張學禮介紹，目前國際上較為先進的物流模式包括：重型載貨車，在城際高速或高等級公路上運行，用于承擔遠距離的貨物運輸；中輕型貨車，從物流中心將貨物運輸到城市的各個地方；微型貨車，適用于城市內小型貨物的短距離運輸，適宜于貨物的集散，主要從事城市物流配送，包括廂式貨車和封閉式貨車。

　　張學禮說，在歐洲各個國家都非常重視對環境的保護，除普通汽柴油車輛外，環境友好型車輛已成為城市配送汽車的普遍選擇，常見的車型主要有CNG、電動以及混合動力汽車等。以歐洲城市物流經常用到的大眾品牌系列封閉式貨車來看，其搭載的技術已經相當乘用車化。如藍驅技術、自動啟停技術、再生制動能量回收系統、電子穩定程序、坡道起步輔助等當下較為流行的技術皆有配備。可以說，國外先進物流車輛的配置水平與其整體效率一樣同樣領先于中國。

　　新法規要求物流形成新業態

　　2014年年初，國家出臺了《關于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》的新規定，要求城市配送車輛應當符合《道路貨物運輸及站場管理規定》相關要求和《城市物流配送汽車選型技術要求》的具體規定，采用封閉、廂式、罐式等裝置，實行無裸露配送運輸。從事冷藏保鮮運輸的城市配送專用車輛，還應當配備全程溫控車載設備。

　　參加會議并做主題演講的南京依維柯市場部總監馬昶東介紹，目前在發達國家的公路貨運車輛中，廂式物流運輸車輛的比例在90%以上。在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。

　　在介紹城市物流的特點時，馬昶東提出了當前國內物流業態存在的五大特點：

　　一是物流活動頻繁，信息量較大。其一是經濟運行的速度要高于區域經濟的運行速度；其二是規模大、變動頻繁、波動幅度大，繁忙時節和平常時節信息量差異很大；其三是覆蓋面廣，信息的發源地、處理地點、傳遞路線和使用節點分散在廣泛的區域。二是運輸距離短，主要為公路運輸。其一是運送距離較短，主要為公路運輸，運輸方式以直線、零擔、聯合及中轉運輸為主；其二是小批量、多品種、高效率、近距離決定了城市運輸工具具有小型化的趨勢。三是物流節點多、運送批量小、品種多、頻率高。為最終消費者服務，小批量、多品種、高頻率、節點多。四是受城市規劃與各種管制的制約較多。其一是在倉儲設施上，很多城市的發展規劃都對其位置做了相應的限制；其二是交通運輸方面，很多城市都制定了相應的管制條例。五是物流設施布局相對均衡。一般來說，城市物流基礎設施布局相對均衡，差異較小。

　　從中可以看出，整體國內物流行業存在的問題和發展方向中，一是行業門檻低、競爭激烈、成本上升，導致企業利潤降低。市場90%以上的企業為小型公司，各公司往往采用低價競爭策略，導致一些稍具規模的公司出現虧損。另外，隨著近年油價的上漲，物流公司的成本逐漸被拉高，利潤逐步降低。二是城市物流行業進行產業升級和市場細分。業內服務產品同質化現象嚴重，不同細分市場客戶對企業服務水平要求增加，在未來3~5年，公路快運領域會出現市場細分化和專業化的企業，比如專業的冷凍藏品運輸、醫藥物流、高保值商品物流等細分市場。市場細分化運作、服務水平提升和客戶滿意度提升將成為企業未來的競爭焦點。三是城市物流競爭企業的業務相互滲透，加劇行業競爭的殘酷性。快遞企業也會成為零擔業的競爭對手，而零擔企業同樣也會進軍快遞市場。例如，順豐速運、圓通速遞等快遞企業，會把產品從小往大做，而德邦物流等零擔企業希望從大往小做。這樣，將促進快遞業和零擔業的差別會慢慢縮小。

　　特種細分市場機會與挑戰并存

　　作為一個相對獨立的物流運輸領域，郵政速遞物流一直在各種物流大軍中起著“國家隊”的作用。中國郵政速遞設備處處長曹瑞在介紹郵政速遞物流在車輛方面的保障措施時強調，在“最后一公里”的競爭上，各家快遞公司都加大了攬投點的布局力度，隨著城市核心區，尤其是大型城市、高端商務區商業價值的不斷提升，需要建立更加機動靈活的移動攬投模式。在通常留給移動攬投車輛有限的區域內，為確保車輛能單獨作業，需要在車輛上增加蓄電池、市電充電裝置、車內照明、監控等設施，以滿足新的車輛作業要求。對于甩箱甩掛運輸技術在速遞物流網絡干線運輸中的應用，曹瑞認為，在車輛配置方面應減少大噸位運輸車輛的配置，加快干線運輸車輛的更新速度，提高干線車輛的新度系數，降低維修成本。

　　隨著一種新興城市物流行業———生鮮電商的發展，對物流業的快捷及時運輸提出了更高的要求。在生鮮品物流中，一個最基本的要求是要在12小時內送達，“生”的食材從生產地出發，經過快捷的物流運輸方式，到達消費者手中的時候還是“鮮”的。馬昶東介紹，這種生鮮品物流市場的最大規模可達每年8000億元，這一市場對專用冷藏廂式車提出了更高的要求和挑戰。

　　根據未來物流發展趨勢，權威預測2014~2020年國內物流業增加值的年增長率為8%，國家規劃2020年全社會物流總費用與國內生產總值的比率將由2013年的18%下降到16%左右。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長助理楊士敏指出，以上指標的實現，需要物流行業持續在規模化、專業化、技術化上下功夫，需要整個物流產業從粗放無序到高效有序的營運模式轉型，在物流車輛配置上也要向著符合現代物流潮流的更安全、更智能、更輕便的方向發展。（記者 趙三明）

來源：中國工業報

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