本土快遞業的整合未來

　　近日，國務院印發《物流業發展中長期規劃》，部署加快現代物流業發展，建立和完善現代物流服務體系，其中明確提出，要支持快遞業整合資源，與民航、鐵路、公路等運輸行業聯動發展，加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業，構建覆蓋城鄉的快遞物流服務體系。

　　不難看出，《規劃》中強調更多的是快遞行業與外部資源的整合。而事實上，快遞業內部的資源整合同樣具有重要的戰略意義。

　　平臺之呼喚

　　每個早晨，踏出家門的上班族經常看到這樣的場面——小區門口的街道旁，停著數輛不同快遞公司的電動車，快遞員們都把自己要送的快件拿出來放在一起，按所屬社區分門別類，然后各自選擇一個社區，把要送至該社區的快件裝上自己的車，分頭出發。臨近下班時，他們在同一地點再次集合，將回收的反饋單據交還給彼此，對未送達的快件進行依次說明，然后各自返回公司交接，一天的工作就這樣完成了。

　　除社區外，商務區內、高校門口等等有多個不同公司快遞員出沒的地方，均存在這種現象。據了解，這種終端層面的“運力微整合”，大多屬于自發性質。常跑同一區域的不同公司快遞員，一來二去相互熟悉了之后，經常采用這個方式提高效率，縮短自己每日奔波的路程。除此之外，一些快遞公司還將保安處或社區小型超市開辟為快件收發站，這些均是當前自發性終端整合的最原始形式。

　　從上述現象，似可管窺中國快遞業產業鏈缺失的冰山一角。當前，我國快遞業務總量已居世界第二，并且仍在快速增長中，然而分揀效率的長期低下，卻極大地限制了行業整體服務質量的提升。據業內人士介紹，一名熟練分揀員每分鐘分揀郵件數也只有10件左右，而國內大多數快遞企業還在使用人工進行郵件的分揀，不僅極大地增加了企業的人力成本負擔，也嚴重影響了整個快遞行業的運行效率。更重要的是，效率低下的分揀工作分屬于各公司的獨立作業，對于整個行業而言，無異于重復的成本支出。此時，如能有一行業信息平臺，以統一的信息將各公司的分揀工作予以整合，下一步以網點和運力之整合予以對接，對于整個行業而言則無疑具有難以估量的價值。

　　幾年來，業內一直呼吁希望建立一套完善的快遞信息平臺，為快遞業至關重要的最后一公里提供最有力的信息支持和服務。然而受技術條件所限，這一趨勢終難尋蹤跡，此外各快遞企業作為市場競爭的參與主體，也缺乏足夠的能力和主觀意愿搭建此類平臺。在當下尚屬自由競爭階段的中國快遞行業，探討這一問題似有脫離實際之嫌，但縱觀國際快遞業的最新發展趨勢，方知此論并非空談。

　　科技催生新趨勢

　　近日，據媒體報道，一種名為“經緯度坐標郵件分揀法”的技術有望應用于快遞行業。該項技術通過手機GPS等方式獲得郵件收寄位置的經緯度坐標，分揀中心掃描郵件條碼后進行全自動分揀。

　　與傳統的手寫地址和郵編作為郵件收寄位置的慣有做法相比，經緯度坐標郵件分揀法只需要寄件人和收件人通過手機GPS等方式獲得郵件收寄位置的經緯度坐標。然后，收件員把兩個經緯度坐標輸入計算機系統，再由系統計算出郵件從收件員到派件員的完整分揀路徑，同時為每一個郵件分配一個條碼標識。接著，分揀中心用設備掃描郵件條碼，并依據與其對應的分揀路徑從而進行全自動分揀。最后，派件員手持移動終端的電子地圖，根據收件人的經緯度坐標來準確派件。

　　隨著智能手機越來越普及，獲取經緯度從技術上已并非難事。經緯度坐標郵件分揀法顯然將極大地有助于用戶更快、更準確地收發郵件。此外，這一方法還能防止個人信息泄密。目前以手寫方式在快遞單上出現的消費者姓名和地址，不時被不法分子利用，甚至已經成為一種新的詐騙形式。而使用經緯度坐標郵件分揀法，客戶信息完全不會出現在郵件上，而是全程在計算機系統內。

　　對于快遞企業而言，經緯度坐標郵件分揀法不僅能幫助企業節約用于分揀的人力成本，最重要的是，其為未來的快遞企業運營模式提供了一種新的可能性——大大小小快遞公司不再采用各自經營的分揀模式，轉而向第三方尋求統一的平臺，以節省分揀設備投入、提高分揀效率，將更多的資金和精力用于提升各自的特色服務。

　　具備如此優勢之下，第三方服務平臺，或許將成為未來中國乃至國際快遞業發展的趨勢之一，細觀之下也符合我國“建設物流公共信息平臺和貨物配載中心，加快標準化設施應用，推進第三方物流與制造業聯動發展”的導向。然而，其能否真正為中國快遞業帶來革命性的影響、創造一種快遞業新的運營模式，目前卻要打上一個大大的問號。

　　外資的發力點？

　　當前，中國快遞業的競爭態勢，很多時候仍體現為低層次的價格戰，因為對于多數消費者而言，價格是選擇快遞公司時的首要標準。近期，快遞行業“國家隊”中國郵政已將部分城市同城快遞隔日件的價格降到最低6元，在業內引起了不小的震動。業內人士預測，不同規模、服務水平快遞企業之間的整合兼并，或許將在2014年至2016年之間發生并完成。隨著國內市場的漸次全面開放，外資的入局將為這一過程帶來更多的未知因素，中國快遞市場無疑將呈現更加激烈復雜的競爭局面。

　　然而，當9月24日國務院常務會議決定全面開放國內包裹快遞市場后，各界普遍認為，外資對于本土企業的沖擊或許并沒有想象中那么大。目前，“四通一達”把持著國內主要的電商件市場，與“四大”國際快遞企業市場定位有著明顯的不同。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，外資快遞在5年內將很難對國內快遞市場產生太大影響，網點硬件不足是洋快遞的軟肋，將對其服務質量形成很大考驗。易觀智庫分析師王小星也認為，中國快遞企業目前在中國主要城市的倉儲部署都比較完善，可以實現次日達甚至當日達。而外資企業沒有這樣的倉儲部署，因此很難和國內快遞企業競爭，所以沖擊有限。

　　由此看來，單從業務層面上看，外資企業進入中國后，其相較于本土企業而言并不具備明顯的優勢，甚至還有可能在價格戰的泥潭中，像之前諸多行業所經歷的過程一樣，最終敗走中國市場。然而同時我們也應看到，第三方服務平臺從技術上已經具備了實現的可能性，外資進入中國，亦極有可能以此為發力點，向中國快遞市場發起沖鋒，雖具體方式目前難以預測，但以中國市場的競爭態勢和第三方服務平臺的缺失現狀而觀，外資進入后的可選擇余地也并不寬裕。另據了解，如UPS等國際快遞巨頭已經普遍采用了自動分揀系統，雖暫時難以覆蓋郵件區縣級以下區域，但在這一層面上，外資企業較本土企業而言已經具備了先發優勢。假以時日，如果本土企業在這一層面的競爭中遲遲未有反應，若干年后中國的業內外人士將為今時今日的短視樂觀追悔莫及。

　　標準化、自動化和信息化，將是快遞業發展的大勢所趨。目前在我國本土的快遞企業中，僅有順豐在一定范圍內采用了自動分揀系統。或許，對于處在今日發展階段的中國快遞業而言，規模和價格層面的競爭仍是重點，服務效率與質量層面的競爭才初露端倪，全面實現標準化、自動化和信息化的目標尚屬鏡花水月。然而遲早，產業鏈中這缺失的一環將成為各方的必爭之地。本土企業應該盡早謀定對策，在推動快遞業成為現代服務業發展的“黑馬”的同時，促進物流業再上臺階，以此才能進一步搞活流通、拉動內需，增加社會就業，為穩增長、調結構、惠民生積極出力。

來源：中國產經新聞報

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