貨運列車沖擊貴州公路物流

　　上門取件，一箱飲料也可以運，到站配送到小區……別以為這是快遞公司的專屬業務。日前滿載著昭通蘋果、威寧土豆等土特產品的成都鐵路X853/854次快運列車徐徐開進貴陽南站改貌物流中心。記者在采訪時發現，西南地區首輛“貨物快運”列車開通僅僅一周，貴州本地物流公司就感到了前所未有的競爭壓力。

　 “半個月前我這有8個司機，但現在一下子就走了6個，只剩下2個人了。”貴州賢凱物流有限公司總經理陳賢凱告訴記者。他的公司主要經營安順至六盤水的零擔快遞業務，用重型卡車跑一趟至少要7個小時，而通過貨運列車最多5個小時即可到達。“以前跑一單要付給卡車司機每噸150元運輸費，而現在只需要付每噸100元左右。”

　 采訪中，記者發現，物流園內還有很多像陳賢凱一樣的老板，他們專心做起了“鐵路貨運”。“算了算，成本能降低20%。”一家貨運公司老板表示，自從鐵路開通貨運專列后，他們便把原來走公路運輸的貨物交給了鐵路，目前每天都要走兩個車皮。成都鐵路局的相關部門調查結果顯示，近年來，隨著電子商務市場的快速發展，貴州省內的零擔快遞物件越來越多，僅貴陽物流市場每天發送至六盤水地區的零散貨物就至少有300車以上。

　 鐵路系統進行市場化改革后，“鐵老大”開始重新審視零擔貨運市場的重要性。成都鐵路局貴陽南站副站長廖軍告訴記者， 以前鐵路貨運都以車皮為單位，整車發送。如今的“西南貨物快運”引進了公路快遞的承運模式。只要打一個電話，工作人員就可以上門取件，到站之后，也可以直接配送到小區。

　 “運輸過程不堵車、價格比公路運輸低10%以上。”不僅如此，“西南貨物快運”列車運行時速最高可達120公里，能保證所承運的貨物在兩日內運達，同一省（市）內快一點的幾小時就能運達。無論是成本還是速度，相比于公路物流，鐵路貨運似乎都占盡先機。依賴公路貨運業務的物流公司已經感到了前所未有的競爭壓力。有物流老板告訴記者：應抓緊想辦法降低成本，或者改變思路，跟鐵路對接合作。

來源：中工網

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