物流企業呼喚行業指導價

　　伴隨電子商務的迅猛發展，快遞物流業已成為國民經濟的重要組成部門。數據顯示，2013年，我國物流業增加值占海內出產總值比重由2005年的6.6%進步到2013年的6.8%，占服務業增加值的比重達到14.8%。而跟著國務院對物流業發展中長期規劃的出臺，物流業在不久的將來，可以真正成長為國家支柱性工業。部門企業先容，將通過與各地商超進行合作，探索O2O模式，通過增值服務來維護用戶粘性，而不是單一的低價格策略。

　　占GDP比重將達7.5%

　　近日，國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（以下簡稱《規劃》），明確全社會物流總用度與海內出產總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業增加值占海內出產總值的比重達到7.5%左右，形成一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業團體和物流服務品牌。

　　《規劃》明確，行業社會化、專業化水平進一步晉升。其中，物流業增加值年均增長8%左右，物流業增加值占海內出產總值的比重達到7.5%左右。

　　資深物流與供給鏈媒體人、央視特約評論員楊達卿接受南方日報采訪時表示，7.5%的數據比重，意味著物流業的地位正在發生實質性的變化，真正成為國家支柱性工業，也意味著物流業對國民經濟的引擎作用加大。未來將形成物流與制造業聯動，物流業與電貿易聯動發展局面。

　　與此同時，按照《規劃》到2020年，全社會物流總用度與海內出產總值（GDP）的比率將由2013年的18%下降到16%左右。根據相關數據顯示，相對于發達國家，我國物流用度占GDP比率較高。中國快遞咨詢網首席參謀徐勇接受南方日報采訪時表示，造成這種高比率的主要原因，是中國的相關用度較高。例如，因為中國工業集中化程度較低等原因，導致車輛空駛率高。

　　快遞細件反哺物流大件

　　就在國務院《規劃》出臺的統一時間，海內各大快遞物流企業都接踵推出應對措施，對產品服務進行轉型進級，應對物流“新常態”。其中，正在向綜合物流服務商轉型的順豐，提出向國際 “四大”（FedEx、UPS、DHL、TNT）物流巨頭看齊。近日，對剛推出半年的順豐物流普運進行工業進級。順豐相關負責人告訴記者，今年4月順豐物流普運上線以來，業務量增長迅速，順豐此次將對物流普運在營運模式、工具配置、價格等多方面進行進級優化。

　　據了解，進級后的物流普運將在服務模式、計價方式以及增值服務層面進行進級細化。為知足不同用戶多樣化的寄遞需求，將此前“門到門”的單一服務模式進行細化，按照運輸區間一分為三。

　　10月14日，韻達快遞在東莞公布，其華南地區最大的干線物流平臺正式上線運行。該平臺設在位于東莞的韻達快遞物流園區內，立足東莞和廣東，輻射全國。

　　韻達快遞總裁特別助理兼公共事務部總裁嚴震宇告訴記者，這是韻達2014年最新的戰略轉型計劃，以快遞細件來“反哺”物流大件。他表示，利用韻達快遞車載剩余的裝載量去做貨物配載，大大降低了運營本錢。“快遞從北京運到東莞后，返程的快遞車載量可能達不到一整車。我們重新組裝，搭配一些大件貨物運輸，盤活剩余資源。”

　　此外，韻達快遞還計劃在增值服務方面加力。未來將提供到付、代收貨款、簽單返還、保價、短信提醒、倉儲服務等增值服務。據嚴震宇透露，韻達快遞正在與各地商超洽商合作，探索O2O模式，“當前正在和快客、全家、美宜家等商談合作，但愿通過增值服務來維護用戶粘性，而不是單一的低價策略。”

　　行業尺度亟待細化

　　《規劃》要求，打破條塊分割和地區關閉，減少行政干涉干與，清理和廢除妨礙全國同一市場和公平競爭的各種劃定和做法，建立同一開放、競爭有序的全國物流服務市場。

　　徐勇表示，快遞物流行業總用度那么高，卻一直在低價競爭，這是很不公道的。而進步物流行業的集約度和專業化，也有賴于相關尺度的制定。“好比從時限的角度，設定當日達、越日達、三日達、四日達、五日達的尺度。”

　　嚴震宇告訴記者，近一兩年來行業競爭異常激烈，一些快遞公司幾乎是在賠本爭取份額，嚴峻擾亂了市場秩序。企業呼吁，由第三方來制定出臺一個行業指導意見，行業未來的競爭，必需要轉型進級，脫離單一的快遞物流業務，加大增值服務比例。楊達卿則以為，進級版的中國快遞服務，必定是在尺度化上才有可能進級。

　　連線

　　韻達快遞總裁

　　特別助理嚴震宇：

　　盡快掙脫混亂競爭局面

　　嚴震宇以為，對于行業尺度的建立，民營企業一直期待有第三方來牽頭設定一個指導價格。我們韻達與其他幾家快遞物流企業也談過這個題目，大家都是積極的立場。現在消費者對價格長短常敏感的，這家快遞價格高就換另外一家，導致業內低價無序競爭。假如有一個第三方平臺來設立一個行業的指導價格，各個快遞物流企業在其基礎上再根據時效細化收費，這樣才有利于行業的健康有序發展，盡快掙脫混亂競爭的局面。

　　央視特約評論員楊達卿：

　　人才缺失也是一大題目

　　楊達卿表示，與國外同行比擬，最大的題目是人才題目，中國快遞得以超速發展，除了市場機遇外，很大程度上也是憑借著人口紅利，廉價使用農夫工等。但跟著《勞動法》等軌制的健全，民營快遞企業的“人口紅利”已經難以持續，一線快遞員流失率普遍較高。進級版的中國快遞，首先需要的是人才，需要懂得現代快遞和物流服務的專業化人才。

來源：南方報網

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