鼓勵物流集群化發展

　　我國物流成本過高已經是流通領域難解的“頑疾”，也被認為是推高商品價格、阻礙居民消費的重要原因。關于“最后一公里”、“中國式運輸”等現象屢見報端，也引發了各界高度關注。例如，據調查，北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的“最后一公里”物流費用，約為從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍。

　　國家放開快遞行業，在財稅、土地等各項配套政策上給予支持，有助于提高物流服務業的水平，優勝劣汰不僅僅讓消費者享受到更快更好的服務，也會讓優質的企業通過兼并重組更加壯大，優質的物流企業將迎來機遇。

　　為了加快生產資料物流轉型升級，《意見》鼓勵生產資料物流企業充分利用新技術和新的商業模式整合內外資源，延長產業鏈，跨行業、跨領域融合發展，增強信息、交易、加工、配送、融資、擔保等一體化綜合服務能力，由單純的貿易商、物流商，向供應鏈集成服務商轉型。支持生產資料生產、流通企業在中心城市、交通樞紐、經濟開發區和工業園區有序建設大宗生產資料物流基地和物流園區，促進產業適度集聚。整合農村農資流通和配送網點資源，建立健全覆蓋縣級區域和中心鄉鎮的農資物流配送網絡。

　　《意見》還明確指出引導一批商貿物流園區向綠色物流功能區轉型，加大綠色物流裝備、技術、倉儲等設施的推廣使用力度。完善再生資源回收體系，建立服務于生產和消費的逆向物流網絡，促進資源的循環利用。

　　如寧波四方物流交易市場利用平臺促進了業務模式的創新，可提供車貨交易服務、無水港雙重平臺、小箱拼車平臺、空箱帶貨平臺的信息匹配和交易業務，降低空駛率約42%。又如平臺推廣的物流園區一卡通工程，實現車輛卡在各園區的共享，通過不停車讀卡應用，縮短車輛進出卡口時間90%，年節約燃油3.7萬噸，減少碳排放12萬噸。

　　可以預見，綠色物流的發展對社會經濟的可持續發展和人類生活質量的持續提高具有極其重要的意義。而綠色物流戰略的實施,除了依賴管理創新和技術創新之外,還受到社會宏觀環境的影響和作用。政府的政策、法律、規章制度以及消費者的監督和支持是綠色物流戰略成功實施的不可或缺的推動力量。

　　商務部內貿專家、北京工商大學貿易系主任洪濤表示，流通改革的重點就是降低流通成本、提高流通效率。目前我國商品流通成本包括：因公路等國家基礎建設設施所產生的制度性成本;因運輸網絡不全而產生的迂回成本;因技術落后而產生的自身成本。應從上述三項成本入手，降低流通總成本。

　　市場人士指出，后續可能還將有配套細則出臺,對解決我國物流成本居高不下、行業“散雜亂”的競爭形態、物流服務能力和需求不匹配有較強的指導意義,中長期利于國內上市物流公司的發展、轉型和盈利能力提升。

來源：國際商報

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