一大批小企業或被淘汰 “洋快遞”來了

　　繼外資獨資醫院放開后，國內又一服務業領域將向外資敞開大門。這一次，是曾經被李克強總理稱作“中國經濟的一匹黑馬”的快遞業。

　　國務院總理李克強日前主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內快遞市場、推動內外資公平有序競爭；對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。

　　“由于市場的快速成長，快遞已是競爭十分激烈的行業，外資、民資都可以進入，政府將來更多是事中和事后監管。”國務院發展研究中心研究員魏際剛表示。因此，盡管外資的進入可能會加劇快遞企業之間的競爭，但同時也可以促進國內快遞企業優勝劣汰，提高服務質量。

　　飛速發展的快遞業

　　郵政體制改革以來，我國快遞業迎來了最好發展期，截至2014年8月，快遞業務量已連續42個月同比平均增速超過50%，業務規模躍居世界前列。據國家郵政局數據顯示，今年1至8月，全國快遞服務企業業務量累計完成81.6億件，同比增長52.7%；業務收入累計完成1230.4億元，同比增長42.3%。

　　高速增長的背后，是快遞業正面臨無序競爭等多重問題。“增長速度過快并不是什么好現象，在惡性價格競爭下，一味追求業務量只會犧牲服務品質。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。

　　由于競爭激烈，大部分快遞企業選擇了以低價來獲得市場份額，這種低價競爭讓很多快遞企業掙扎在生死邊緣。

　　“為了爭奪市場，一些小規模快遞公司紛紛壓低市場價格，使得快遞行業處于無序競爭狀態。”豐臺區新宮一家快遞網點負責人對記者表示，這些小公司辦公場所甚至只有一張桌子、一部電話、幾個業務員、幾輛自行車而已，有的可能連營業執照也沒有。

　　“從事快遞行業兩年來，幾乎隔幾天就會接到投訴電話。”上述快遞網點負責人對記者表示，快遞目前的收費并不足以支持他們提升服務。“現在很多投訴都集中在投遞員的服務態度上。我們能夠給快遞員開出的薪水不高，他們服務時心態肯定不平衡，大部分投遞員都做不長久。假設有足夠的資金，我們也愿意高薪聘請高素質人才。”

　　圓通速遞華中管理區負責人王澤義則表示，目前國內民營快遞超六成為加盟形式，加盟者往往將盈利擺在首位，總公司在對其服務、理念等貫徹上遠不及垂直管理，目前快遞市場的價格戰、無序競爭，也正體現了這一點。

　　倒逼倒閉轉型

　　盡管外資的進入會加劇快遞企業之間的競爭壓力，但同時也可以通過開放倒逼國內快遞企業更好地改善經營管理、提升服務水平。

　　據統計，目前中國已成為全球僅次于美國的第二大快遞業市場，但國內快遞企業的收入卻只相當于外資快遞企業的八分之一甚至十分之一。

　　“讓外資企業進來，不會對國內快遞行業造成不良影響和沖擊。”中國物流與采購聯合會相關負責人余平向記者表示，價格戰從來不是快遞企業發展的正確途徑，企業要想發展，應該靠優質服務和先進管理。“我們本來也不支持小而差的快遞企業發展。”他表示，就算不對外資全面開放，國內的快遞企業也在加速洗牌，大而強的企業通過兼并重組，會干掉一大批小企業，這跟外資是否進入沒有關系。

　　“中國國內快遞企業目前普遍采用加盟形式，事實上這不適合快遞企業的高速發展。快遞企業如果只做運輸，利潤是很低的，必須和其他產業聯動起來。實際上中國快遞企業的發展最終取決于市場需求，水草肥美才能養出好羊，我相信中國的水草是很肥美的，比如電商的高度發展、流通市場的轉型等等，都是快遞公司發展的機遇。”李克強總理在近期的講話中表示。

　　“沒有緊張的感覺，反而很興奮！”順豐速運集團副總裁李東起近日表示，市場的開放是必然趨勢。“對我們來說，這并不是新的東西，在一些地區，這個市場早就向外資開放了，現在只是進一步放開。”他表示，順豐一直在轉型，向綜合物流企業發展，因為向外資放開他們并不感到意外，企業的經營也不會受到沖擊，反而有利于企業通過競爭提升服務。

　　今年3月份，李克強總理還曾向聯邦快遞董事會主席、總裁及首席執行官施韋德介紹了雄心勃勃的中國競爭者。“我曾經問中國順豐快遞公司的負責人，你們的目標是做中國的FedEx聯邦快遞嗎？他跟我說，不，我們要超過FedEx，做世界級的快遞公司！”

　　外資加速布局

　　目前，國際上有四大跨國快遞巨頭：UPS、FedEx、DHL和TNT。“四大”國際快遞企業最初進軍中國市場之時，受政策限制均是以合資形式開展業務，但隨著市場發展，我國國際快遞業務已基本對外資開放，主要城市國內快遞業務也已對部分外資企業分批開放。

　　不久前，美國快遞公司UPS和聯邦快遞已經先后在北京地區取得了國內快遞運營牌照，且UPS已獲得在國內33個城市開展快遞服務許可，而聯邦快遞則達到了58個。

　　聯邦快遞公司相關負責人對媒體表示，歡迎中國國務院關于進一步開放國內快遞市場的決定，這將為中外快遞企業創造一個同等的經營環境。“我們將通過可靠而靈活的運輸網絡在中國提供國內服務。”

　　上述豐臺區新宮快遞網點負責人則對本報記者表示，民營快遞目前在中國主要城市的網點都較為完善，一日達、次日達等多種產品可供客戶選擇，以目前外資快遞的網絡分布來看，還很難完成。

　　易觀智庫分析師王小星也認為，中國快遞企業目前在中國主要城市的倉儲部署都比較完善，可以實現次日達甚至當日達。而外資企業沒有這樣的倉儲部署，因此很難和國內快遞企業競爭，所以沖擊有限。

　　記者了解到，近兩年本土快遞公司已經歷了三四波漲價潮，一些外資快遞公司國內件價格已接近甚至低于一些本土快遞公司。以聯邦快遞為例，目前由上海發往長三角地區的次日達快件1公斤內，價格為9.6元，EMS為20元，順豐為12元，申通為10元；上海發往北京的次日達快件1公斤內，聯邦快遞為20.5元、EMS為26元、順豐與UPS均為22元、申通為15元。

　　業內專家表示，近年來中國國內快件市場，高端商務件基本被EMS與順豐壟斷，淘寶快件則是“四通一達”的天下。如今，洋快遞價格越來越平，有可能會對EMS、順豐長期把持的中高端市場造成沖擊。

來源：華夏時報

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