從“酒肉”穿腸過，到貨自向“中”流，鄭州物流發展從躊躇期到快速增長期，鄭州作為國家重要現代物流樞紐的地位也日益鞏固。
物流，物流，不僅要“流”，更要“留”。我省提出2020年，我省將打造絲綢之路經濟帶物流集散中心，國家物流樞紐，但是，
我省物流僅是為別人當運貨郎嗎？
今日，我省服務業開放合作洽談會舉行，現代物流業作為重點領域，將進行專題招商。奔走在絲路 上的那趟“快車”——鄭歐國際貨運班列，以及 鄭州國際陸港，也將舉行專題招商活動。
消息時速120公里不剎車，鐵路列車高速運貨
6天前，首列“中原貨物快運”從鄭州北站悄悄開行。與以往相比不同的是，列車編組不再是50多節“長蛇陣”，而是十幾節的小編組“竹節蝦”。載貨量不大，但是“快”。目前我國鐵路貨運列車平均時速為90公里，而這種貨運快列時速120公里。
這個速度沒有高鐵快，那么能用高鐵運貨嗎？6月23日，省投資集團提出利用民航與高鐵進行多式聯運項目，參加評審的國家發改委綜合運輸研究
所副所長汪鳴指出，高鐵車廂設計上沒有貨艙，停留時間短，貨物卸不下來車就開走了，所以運用高鐵聯運不現實。
圍繞鄭州建設國家物流樞紐，他提出，高鐵已把大量的旅客從既有鐵路上轉移過來，騰出了運能。鐵路部門可利用既有鐵路，開通“點對點”的小編組鐵路快運。汽車貨運在高速上時速限速120公里，但是要加油、剎車，而鐵路不需這些，時間可縮短1/3甚至1/2，價格還會降低。
“鐵老大”顯然發現了物流和快遞業的商機，18個鐵路局紛紛開出了像“中原貨物快運”一樣的鐵路快運。
影響:“鐵老大”變身“快遞哥”多式聯運更強健
以前，輕便物件用航空，大宗貨物有鐵路，短途有公路運輸；而今，“鐵老大”重拾零擔運輸，在物流和快遞業內引起一片騷動。
3年前，河南省現代物流研究院院長、河南省交通物流協會秘書長史強就斷言，“城際快運鐵路開出一條線，公路物流企業將死一片。”他認為，這次鐵路開行一小段，但影響是深遠的，將改變我省現代物流業競爭的格局。
汪鳴則沒有這么悲觀。他說，以前大宗物流靠鐵路，外貿基本靠海洋運輸。鄭歐班列開通一年，海洋
運輸不但沒有“死翹翹”，航空貨運也在增長，鄭州機場貨運增速還排在全國第一，一是由于有貨可運，關鍵是各種運輸方式相互補充，形成了有效銜接的多式聯運，使效率、效益和時效都實現最大化。
現在鄭州鐵路局開通的線路聯通54個站區，13個地級市、23個縣（市），全程覆蓋3000多公里，這只是鄭州管內的快運，全國鐵路之間跨區域的聯運將會在管內探索的基礎上陸續開通北京至鄭州、至武漢、至廣州或者上海、西安等點對點的貨物快運。
汪鳴說，惡性競爭自相殘殺，相互聯手效果更佳，各種運輸方式在多式聯運中應精確地找到自己的定位，調整自己的經營策略，共同培育多式聯運這棵大樹，好在樹下乘涼。
分析打造國家物流樞紐，鄭州真想當運貨郎？
河南的物流體量并不小，每天經過鐵路、高速公路和航空的物流量非常大，但是河南高速公路和鐵路的發達，很多都是通過物流，沒有在河南駐足，也沒有給河南帶來財富。有人曾開玩笑說，“留下的只有過路費和汽車尾氣。”
世界銀行特聘物流專家、中國物流網絡電視臺臺長趙成鋒告訴記者，交通是把“雙刃劍”，交通樞
紐不等于物流樞紐。有些交通發達的城市，物流都是“酒肉穿腸過”。
把鄭州打造成全國現代物流中心、國家物流樞紐。“先天的交通區位優勢和基礎設施，條件已經具備。”史強認為，未來，鄭州要具備三個物流功能，即貨物的配送中心、分撥中心、集散中心。
他認為，應該大力發展航空物流配套的公路、鐵路運輸及倉儲、物流配送業，推動航空、保稅、快遞、冷鏈等特色物流加快發展。
分析:物流與產業聯動發展不要就物流而物流
“是給自己做新衣服，還是給別人做嫁衣？”這是一個發展的問題，從長遠看，這個問題的答案已很明確。現在鄭州物流，一部分是給自己做，比如鄭歐班列，已經集貨到京津冀、長三角、珠三角，大半個中國，甚至韓國的貨物也走鄭歐班列。還有一部分給別人做。汪鳴說，最后還是要給自己做的，不可能一直給別人做。鄭州建設全國物流中心，就是以物流帶動產業的轉移，使產業圍繞物流中心進行布局。
史強也指出，未來，我省物流業要與電子商務、生產制造業、商貿連鎖等行業聯動發展，不要就物流而物流。不僅如此，物流業與農業也可聯動發展，可加快農業的國際化進程。他舉例說，比如中牟的大蒜，通過完善的物流渠道，可遠銷至日本等國家，這都是物流帶來的便利性。這就是給自己做。
來源:大河網
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