借黃金水道紹興復興水運

　　近日，內河集裝箱船在紹興港首航，這標志著紹興內河集裝箱航運翻開了嶄新一頁，紹興水運業發展步伐進一步加快。最近，市港航管理局正在編制完善《紹興市市區水路客運規劃》、《紹興市關于加快水運復興的若干意見》等一系列政策文件。重構紹興產業重建紹興水城、杭甬運河全線通航、建設運河產業經濟帶，是這一系列規劃的編制背景。發展海洋經濟、建設海上絲綢之路、實現水運復興……當前，從國家到省級層面，均對發展水運業給予高度重視。紹興水運業也正迎來一系列重要機遇，并保持較快發展態勢。在政府有形之手的扶持下，紹興水運業的發展，或將迎來更大發展空間。

　　水運復興初露鋒芒

　　據市港航管理局黨委副書記劉俊介紹，紹興是江南水鄉，水網密集，上世紀八九十年代，水運發展曾輝煌一時。“當時，紹鋼的鋼材、東湖的石材甚至上虞等地的黃沙等大宗貨物，以及紹興一些熱電廠需要的煤炭，都是通過水路運輸的。”“如今，杭甬運河的開通，我市航道通航能力和港口靠泊條件明顯改善，為紹興水運業復興帶來難得機遇。”劉俊說，杭甬運河通航半年來，內河水路貨運量、周轉量、港口吞吐量等增幅明顯。“有了杭甬運河這一黃金水道，大部分航線運輸船舶噸位從一兩百噸級提升至５００噸級，企業運輸成本降低。”

　　紹興港是我市唯一最大的內河多用途港區，倚靠杭甬運河的紹興港現代物流園，已初嘗水運業發展甜頭。該公司董事長余偉國介紹，試運營２年來，已吸引了江蘇永鋼集團、沙鋼集團等大中型鋼貿企業和“順豐”、“京東”等２０多家物流企業在這里集聚，進駐企業不斷增多，業務日益繁忙，貨物吞吐量保持高速增長，形成了“前港后市”的物流業態。去年，貨物吞吐量已實現６０萬噸。市港航管理局的統計顯示，今年上半年我市完成水上貨運量６５３。２６萬噸，港口吞吐量８５５。４萬噸，同比分別增長１０。５６％和３６。５％。

　　發展瓶頸還有不少

　　“從交通結構來看，我市水運業發展空間還很大。”有關人士介紹，像嘉興、湖州等地的水運量占總運量的比重達到一半以上，而我市的占比還只是個位數。“紹興水運業要發展，還需要在多方面努力。”市港航管理局有關人士表示，當前，我市列入省級規劃骨干航道只有３條，分別為杭甬運河、曹娥江、浦陽江，基本形成了兩縱一橫的“ｈ”形骨干航道網，但與之配套的支線航道等級較低，全市航道尚未成網。加快發展水運業，迫切需要加快航道基礎設施建設，形成“干支結合”的內河航道網絡。

　　另外，現有的碼頭格局也不適應水運發展需要。市港航局有關負責人表示，目前，我市大部分碼頭分布在蕭紹內河水系中的南塘線、蕭余線、紹海線及其他支流上，杭甬運河及曹娥江上游的碼頭數量較少，這也不利于發揮兩條骨干航道的通航能力。“紹興企業似乎不太愿意走水路。”這位人士稱，像上半年，我市出港貨物還不到進港貨物的三分之一。紹興大多數企業還是習慣于通過陸路“門對門”集裝箱運輸至上海、寧波等口岸出口，但實際上，大宗貨物走杭甬運河接駁上海，實現“水水中轉”也是一個不錯的選擇。

　　發展藍圖已經展現

　　加快發展水運業，正在引起各有關方面的重視。

　　最近，紹興港現代物流園正在洽談與大型央企、中國遠洋運輸集團以及浙江龍盛集團、紹興黃酒集團等大企業的合作。“我們要把港口物流做旺。”余偉國介紹，紹興有很多企業的倉儲空間小、物流成本高，造成了不必要的浪費。在紹興港現代物流園的計劃中，該港將為商貿經營戶提供運輸、配送、倉儲等物流服務及電子商務、融資保險等配套服務。此外，還計劃在明年建設海關監管點，為紹興外貿企業進出口貨物提供報關、報檢、倉儲、國際中轉等服務。

　　目前，我市還正在推動“通江達海”等一系列相關課題研究。“比如，在曹娥江口建一個船閘，將會極大地降低紹興出海成本，真正實現船暢其行、貨暢其流、通江達海的目標，更好地發揮水運對紹興經濟的支撐作用。”此外，發展旅游客運，有關部門也正在研究之中。“現在，我市水上客運還局限于一些景區內部的旅游。”市港航管理局有關人士稱，目前，我市正在重建水城，如果能在“十湖”等一系列水城建設重要節點中開展水上客運，構建兼容旅游觀光和公共交通功能的“水路客運”系統，這對于開辟水上游線、促進市區全城游、建設宜居城市都有重要意義。

來源：紹興日報

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