快遞三輪車國標難執行 混亂現狀一時難改變

　　網購帶來了快遞行業的蓬勃發展，作為快遞“最后一公里”，各類三輪車發揮了重要作用。記者了解到，國內首部電動三輪車行業標準將于9月1日起實施，它明確了電動三輪車的安全性要求，在車輛的尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標上均有明確規定。而記者對濟南部分快遞市場調查了解到，由于這屬于非強制性執行標準，目前快遞專用三輪車的混亂現狀一時難以改變。

　　現有快遞三輪，安全隱患不少

　 作為投遞包裹、快遞的主要交通工具，電動三輪車因低碳、費用低、方便、載貨量大，成為快遞“最后一公里”的首選。而記者調查了解到，現在不少快遞員使用的快遞三輪車，由于自行焊接車廂蓋、使用頻率過高，甚至存在超載情況，存在的安全隱患不少。

　 28日中午，在三孔橋周邊一快遞點前，5輛電動三輪車停在門前，快遞員悠閑地說著笑話。其中一名快遞員告訴記者，他們正在等著分件，下午還要再出去送趟件。

　 這名快遞員邊說邊往三輪車上裝貨。記者看到，這輛三輪車從外觀看上去有些破舊，明顯使用時間較長。而在三輪車的貨斗上，是不銹鋼焊接成的車廂蓋，車廂蓋一側安裝了對開門，一把大鎖掛在上面。這名快遞員說，由于很難買到專業的快遞三輪車，他們只能自己進行改裝。記者注意到，其中一輛三輪車上的箱體焊接處已經裂開，而為了固定箱體，快遞員用繩子進行了捆綁。

　 裝完快遞之后，記者跟隨這名快遞員出發送快遞，記者駕駛的私家車時速平均為40公里，而快遞員很快就追上并超越了記者的車。“這一下午快遞不少，得加快速度。”快遞員說，而當記者問到是否安全時，這名快遞員稱，“這么長時間了，心里有數，沒什么事。”

　　不少三輪車是快遞員自己購買

　 每天一大早，快遞員小高都會騎著電動三輪車出門，他一上午要送出幾十件快遞，而這些快遞集中在北園大街周邊的幾個小區和單位寫字樓內。

　 據小高介紹，用來運送快遞的電動三輪車是他自己買來的，也就是他當時是帶著三輪車入行的。像小高一樣，帶著電動三輪車加盟快遞公司的送貨員不在少數，有的快遞公司在招聘快遞員時，就會明確要求，應聘人員要自己準備交通工具。一名剛剛離開快遞行業的年輕人小孫告訴記者，他當時也是帶著電動三輪車入行的，而公司只是看你有沒有交通工具，“至于這個交通工具的質量、是否加裝箱體、是否具備上路條件等，公司才不管。”小孫說。

　　快遞公司>> 沒接到更換三輪車的通知

　 快遞三輪車的隱患引起了相關部門的關注，今年6月份，國家郵政局審議通過了《快遞專用電動三輪車技術要求》（以下簡稱《要求》）的行業標準，并于9月1日起正式施行。距離9月1日僅有兩三天時間，多名快遞員及快遞公司工作人員卻表示，并沒有接到更換三輪車的通知。

　 “去年跟著相關部門做過一次調研，之后就沒有信了。如果快遞專用電動三輪車上了牌照和保險并投入使用，快遞員使用后會很方便。擁有正規廂體的快遞專用三輪車不僅配送條件和環境都改善了，還提高了快件和快遞員的配送安全。”順豐快遞公司一廖姓工作人員表示，但直到目前，他們并沒有接到相關通知。隨后，記者致電天天、韻達、中通等快遞公司，得到的答復均是“沒有接到更換車輛的通知。”

　 而根據記者了解到的信息，由于《要求》屬于行業標準，并非強制執行標準，再加上不少快遞網點屬承包加盟，在具體的推進實施上難度不小。“即使是我們現在想換，市場上也沒有企業專門生產合乎標準的三輪車，這也很尷尬。”一快遞行業內部人員坦言。

來源： 齊魯晚報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀