合理布局碼頭　發展趨向均衡

　　隨著赤水港碼頭一期和紫金村碼頭設施不斷完善，貨物吞吐量持續增長，同期長洲水利樞紐壩下的李家莊碼頭、富民碼頭貨物吞吐量略有下降——這是梧州港今年前七個月的基本運行走勢。有關人士認為，這種局面出現，一方面受到經濟下行壓力，貨物吞吐量增速放緩，另一方面是由于碼口布局更合理化，各碼頭貨物吞吐量趨向均衡。

　　市交通運輸部門統計數據顯示，7月份梧州港貨物吞吐量286萬噸，同比增長4%，1至7月累計1695萬噸，同比增長3%；7月份集裝箱吞吐量36835標準箱，同比增長10%，1至7月累計229777標準箱，同比增長19%。7月份水路貨運量203萬噸，同比增長24%，1至7月累計1197萬噸，同比增長18%；7月份水路貨運周轉量51362萬噸／公里，同比增長29%，1至7月累計312251萬噸／公里，同比增長30%。

　　市交通運輸局相關人士說，從總體數據可以看出，梧州港保持著平穩發展的態勢，特別是在很多散貨改集裝箱貨運的轉型發展期，梧州港在廣西內河“第一大港”的地位依然穩固。同時，在全國經濟下行壓力較大的情況下，集裝箱吞吐量能夠保持19%的增長率，是我市近年來做好港口碼頭規劃建設，優先發展交通基礎，實現一個港口至少服務一個產業園區，加快產業發展成效的體現。

　　記者了解到，從服務產業園區、服務周邊縣域發展看，梧州港初步形成以長洲水利樞紐壩上赤水港碼頭，壩下李家莊碼頭、紫金村碼頭以及即將投入運營的中儲糧、大利口碼頭為主的分散式布局，滿足不同區域的港口運輸需求。同時，加強普通及高速公路、鐵路等交通項目建設和管理，加快構建以梧州為中心外通內暢的綜合交通運輸體系，促進了港口吞吐量保持平穩增長。

　　在看到總體吞吐量增長同時，從交通運輸部門統計的各個碼頭數據，不難看出除了港口碼頭布局改變因素外，國內經濟形勢也帶來了一定影響，特別是運營時間長的港口碼頭。據統計，李家莊碼頭7月份集裝箱吞吐量23681標準箱，同比下降5%，1至7月累計148615標準箱，同比下降4%；富民碼頭7月份集裝箱吞吐量2053標準箱，同比下降24%，1至7月累計15247標準箱，同比下降14%。赤水碼頭7月份集裝箱吞吐量7168標準箱，同比增長21%，1至7月累計51072標準箱，同比增長123%；紫金村碼頭7月份集裝箱吞吐量3933標準箱，1至7月累計14843標準箱。

　　業內人士認為，從港口吞吐量看，李家莊碼頭比5月份增加1400多標準箱，呈現略有回暖態勢，但依然受到經濟下行影響，其中包括受到外貿出口量下降，內貿交易市場略顯疲軟，特別是再生資源企業進口量大幅下降等因素。“從碼頭的吞吐量體現出梧州港碼頭布局的改變，打破了過去‘一家獨大’的局面，這要求企業要加強對貨源企業服務，開拓更多貨源市場，提升自身競爭力。”業內人士還認為。

來源：梧州日報

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